20世紀40年代的嘉積騎樓。(資料圖)
瓊海商業(yè)步行街。特約記者 蒙鐘德 攝
陽江火龍果。 特約記者 蒙鐘德 攝
俯瞰夕陽下的嘉積。海南日報記者 袁琛 攝
椰子寨渡口。特約記者 蒙鐘德 攝
中原鎮(zhèn)農(nóng)民采收菠蘿。 特約記者 蒙鐘德 攝
文\海南日報記者 王迎春
從崇山峻嶺之間奔涌而來，流至緩和之勢，又變得舒展多情。豐盈潤澤的萬泉河仿佛大地的動脈，世世代代滋養(yǎng)著一方土地，哺育著一方人。
兩岸是廣袤、肥沃的耕作土地，山野和鄉(xiāng)間四時都披綠掛翠，河里有豐富的水產(chǎn)，萬泉河畔的人民置身于這個“自然寶庫”，生活所需多取自其中。
這條經(jīng)濟“動脈”不僅慷慨地滋養(yǎng)著沃野千里，而且為瓊海輸送了富庶與文明。昔日的萬泉河，曾是海南水上航運最為繁忙的一條河，在近代瓊島的商業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了“黃金水道”的功能，讓瓊海迎來了波瀾壯闊的商潮。
風調(diào)雨順潤大地
萬泉河的碧波穿谷而過，徘徊在平闊的原野之上，在此繁衍生息的萬泉河子民，過著山水相依、靠水吃水的生活。
在萬泉河的中下游兩岸，多是平原、平臺或丘陵地，溝渠縱橫，主要種植著水稻、蔬菜、雜糧和經(jīng)濟作物。這是人類開拓萬泉河最早的稻作文化區(qū)域，也是萬泉河自古以來的“糧倉”。
除了基礎的糧食作物，大甲的青皮柚、陽江的火龍果、大路的蓮霧、中原的菠蘿，皆為譽滿于世的瓊海名品。兩岸人民抽水灌良田，肥沃的土地、豐澤的水源孕育了這些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。
好山好水孕好土，瓊海人在這片沃土上種植的第一個橡膠園，栽種的第一株胡椒，開創(chuàng)了我國熱帶經(jīng)濟的先河，為中國經(jīng)濟發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻，而這離不開曲折盤桓、滋養(yǎng)大地的萬泉河。
“母親河”總是被大自然賦予奇力，她富有傳奇色彩，福澤一方。匯聚地方水系于一身的萬泉河不僅為土地創(chuàng)造了良好的灌溉條件，被其所影響的溫和的氣候、充沛的雨量，也有利于各種農(nóng)作物生長。
“萬泉河對沿岸農(nóng)業(yè)的影響之一就是調(diào)節(jié)了當?shù)氐男夂颉！杯偤＜糜蔚乩韺W家楊冠雄說。在萬泉河的滋養(yǎng)下，繁茂的熱帶林木調(diào)節(jié)著氣候、調(diào)控著雨量，讓瓊海的年均降雨量在2000毫米左右，風調(diào)雨順帶來豐收。
黃金水道興商埠
人因水而活，城因水而興，沿河兩岸的物阜民豐驅(qū)動了商貿(mào)的興盛與繁榮，萬泉河可謂是開啟了瓊海七百年的商業(yè)發(fā)展史。在《瓊海商潮縱橫》中寫道：“正是有了萬泉河的水運，才有了樂城的悠悠古韻，有了嘉積商鎮(zhèn)的鼎盛繁華，有了‘島東商埠’的燦爛傳奇，有了博鰲的厚積薄發(fā)�！�
海南島北部臺地和平原的地形與中部山區(qū)截然不同，造就了兩大區(qū)域的生物分布生長和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的明顯差異，因此物資的交流、產(chǎn)品的流通成為必然。作為聯(lián)系中部山區(qū)和北部臺地的紐帶，萬泉河注定要成為水上貿(mào)易的黃金水道。
萬泉河曾一度是海南水上航運最為繁忙的河流，河畔的渡口既是泊船的碼頭，又是集市貿(mào)易的商埠。這條短而壯的河流由西向東流貫瓊海全境，自入�？诓椖媪鞫�，先后出現(xiàn)了樂城、嘉積、文曲、椰子寨、文堂、石壁、船埠等8個商埠。
元大德四年(1300年)樂會縣遷治樂城島，這一決定無疑推動著全縣商業(yè)的興旺繁盛。因為樂城地處萬泉河水路樞紐，四面環(huán)河且河道寬闊，水利交通得天獨厚。明清六百年的時光里，樂城一直作為樂會縣進出口貨物的重要集散地，在整個樂會縣的商鎮(zhèn)中執(zhí)牛耳地位。
瓊海興商，商興瓊海，瓊海經(jīng)明清六百年商業(yè)之發(fā)展，終在民國初期迎來了波瀾壯闊的商潮。商潮以成埠于明初的嘉積為中心展開，嘉積也因此贏得了“瓊崖第二商埠”的美名，成為僅次于�？诘牡诙蟪鞘校虡I(yè)繁榮程度與日俱增，商街縱橫、商鋪林立、商賈云集。
嘉積商埠的形成，其地理位置是成因之一，黃金水道萬泉河流經(jīng)嘉積處，河床開闊，水流放緩，天然形成碼頭渡口，促就人氣聚集。嘉積又位于整個瓊海境內(nèi)的中心，自然成為物資集散的不二選地，“島東商埠”的地位實至名歸。
而與嘉積成埠時間相差300年的船埠，是萬泉河中游河段最后一個泊船的碼頭。船沿萬泉河逆行至船埠，河床變狹，水流湍急，礁石密布，便不能再向上游行駛，需在船埠停靠上岸。
這是個水路和旱路相交匯的商埠，萬泉河上游的山貨和下游的洋貨皆在船埠中轉(zhuǎn)，因此在船埠聚集的生意人中，經(jīng)營山貨的“挑擔商”和經(jīng)營洋貨的“船工商”都十分典型。
萬泉河下游的洋貨(日用品和工業(yè)用品)在船埠也需下船卸貨，轉(zhuǎn)手銷售，“船工商”此時再從靠肩挑走山路至船埠交易的“挑擔商”手中購進山貨。而萬泉河自石壁到船埠五十里水路，不僅要途經(jīng)河灣，還得過險石壁灘，因此“船工商”的辛苦甚至超過“挑擔商”。
兩岸碼頭顯風流
一條由岸邊伸往水中的長堤，再加上一塊木板，便可供乘客上落，貨物裝卸，船只由此出發(fā)，也到此造訪。靜立于河畔的碼頭承載著昔日通江達海的榮耀與輝煌，在歲月的沖刷中見證了萬泉河水運的變遷。
在沒有橋梁的年代，萬泉河南北岸仍在隔岸相望，居民與賈商只能依靠擺渡出入嘉積。舟楫往來，溪仔碼頭由此興盛，成為當時海南東部最大的貿(mào)易集散地。
二十世紀三十年代陳銘樞主編的《海南島志》中曾對溪仔碼頭有過這樣的描述：“東路一帶(包括瓊東、樂會、定安、萬寧、陵水、崖縣)之出產(chǎn)品與外來之舶來品，均以此為集散地及轉(zhuǎn)運站。每墟日晨，由龍滾、博鰲、石壁等處駛來之小帆船，滿載客貨、云集于埠頭。每隔四日，經(jīng)此埠頭，嘉積與�？诳拓洿鶃硪淮��！�
萬泉河畔另一頗有名氣的大碼頭，是石壁碼頭。有一巨石從河岸負土而出，呈壁狀鋪開，橫亙于河岸之上，其前沿凸突河面，凹處即河灣也。石壁灣因石而得名，灣闊數(shù)十畝，水深數(shù)米，是個天然的泊船港灣。
作為萬泉河中游重要的交通樞紐與貨物集散地，在此處集散的山區(qū)特產(chǎn)種類之多、數(shù)量之大，是其他河灣碼頭難以比擬的。歷史上出名的乘坡木材、船埠白米、合口灣橡膠等山貨，順流而下，到石壁灣起卸上岸，再換船運往嘉積、博鰲。
橋梁修建，汽車通行，隨著公路的日益發(fā)達，萬泉河上一只只舟楫也逐漸淡出了人們的視野。繁榮了幾百余年的船埠與碼頭，歷經(jīng)幾多繁華與落寞，最終成為萬泉河沿岸的歷史縮影。不過，亙古未變的是那奔騰如初的萬泉河水，仍然孕育著生機。
