■ 海南日報全媒體記者 林書喜
10月23日，在儋州市洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港擴(kuò)建工程(以下簡稱洋浦港擴(kuò)建工程)陸域吹填區(qū)，夾帶著泥沙的海水源源不斷地從直徑達(dá)80厘米寬的鋼管噴出，不一會，鋼管的下方就形成了一個小“土包”。鋼管的另一頭連接著“天誠3”絞吸式挖泥船。這些泥沙就是這艘挖泥船挖出來，然后通過排泥管排到洋浦港擴(kuò)建工程陸域吹填區(qū)。
“目前‘天誠3’挖泥船一天可挖1.3萬立方米的泥沙。”項目施工方中交四航局工程技術(shù)部部長吳寶松說，除了“天誠3”挖泥船，還有“天獅”挖泥船，兩船一天的挖泥量可達(dá)2.6萬多立方米。
此前，“天誠3”挖泥船一天的挖泥量可沒有這么多。今年3月，“天誠3”挖泥船剛進(jìn)場施工時，一天的挖泥量僅2000立方米，相當(dāng)于其正常作業(yè)量的十分之一。為何如此？
原來，洋浦近岸的海底，除了泥沙，還有大量的大小不一、形狀各異的火山巖石頭，挖泥船在作業(yè)時，直徑超過30厘米的石頭進(jìn)入水下泥泵后，就會被泥泵的葉輪卡住。此時只得停泵，進(jìn)行掏泵清理。有時幾分鐘就得停泵一次，導(dǎo)致作業(yè)效率很低。
在港口建設(shè)工程中，通常需要對碼頭附近水域進(jìn)行疏浚作業(yè)，清理水底的泥沙、碎石等，以使港口水域符合船只停泊標(biāo)準(zhǔn)。洋浦港擴(kuò)建工程需要將港池挖深到負(fù)18米，以滿足大型貨輪靠泊，同時也會用從港池挖出來的泥沙吹填低洼的造陸區(qū)域，通過就地取材，節(jié)省工程成本，縮短工期。可是挖泥船“吞吞吐吐”的作業(yè)效率，嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度，項目業(yè)主和施工方都急得直跺腳。
從事水工項目施工多年的項目經(jīng)理助理詹裕榮蹲在岸邊，看著挖泥船陷入了沉思：“如果有辦法將大石頭拒之泵外，葉輪就不會被卡住了�！�
詹裕榮先找來“天誠3”挖泥船的資料，詳細(xì)了解該船的作業(yè)系統(tǒng)及相關(guān)數(shù)據(jù)后，決定在絞刀和水下泥泵的中間加裝一個裝置，攔截大石頭。經(jīng)過一個來月的研究，他找工廠做了帶有柵欄的裝置，整個裝置長3米，寬和高各1.3米，在泥沙和石頭進(jìn)入裝置后，直徑超過30厘米的石頭會被后端的柵欄攔住，只要打開裝置下方的閥門，就可讓大石頭漏出去。
“柵欄裝置投用后，一開始效果還可以，泥泵卡堵現(xiàn)象減少了。”詹裕榮說，可是由于絞刀的吸力大，在大大小小的石頭同時被吸進(jìn)柵欄裝置里邊后，經(jīng)常是大石頭還沒來得及沉底，里面就已塞滿了石頭，導(dǎo)致大的石頭沉不了底，小的石頭也沒法過去，不得不停機(jī)清理。因此，挖泥船的作業(yè)效率還是上不去。
“還得想辦法把大尺寸的石頭碎掉才行�！闭苍s說。經(jīng)過反復(fù)研究，他對柵欄裝置進(jìn)行改進(jìn)，在裝置的前端加裝破碎機(jī)，在石頭進(jìn)入裝置后，大尺寸的石頭會被破碎成小塊石頭。經(jīng)過改進(jìn)后，整個裝置由動力系統(tǒng)、破碎系統(tǒng)和改裝管道三大部分組成，底部的閥門也進(jìn)行了改進(jìn)。
“改進(jìn)后的破碎裝置今年7月投入使用，效果非常明顯，每艘挖泥船每天的作業(yè)量從最初的2000立方米，一下子提升到了1.3萬立方米�！闭苍s說，雖然沒有達(dá)到滿負(fù)荷施工量，但比起之前，作業(yè)效率已提升了好幾倍。目前詹裕榮已將該水下破碎裝置申報專利，國家相關(guān)部門已受理。
站在洋浦港擴(kuò)建工程工地，環(huán)顧四周，上百臺各種設(shè)備正在作業(yè)，碼頭岸線的沉箱胸墻已開始第二層施工。“截至目前，碼頭軌道梁灌注樁完成12根，PHC樁完成31根，港池疏浚累計完成201萬立方米，占工程總量62%左右�！毖笃指蹟U(kuò)建工程項目相關(guān)負(fù)責(zé)人說，整個項目正在全力以赴趕工期，力爭今年底實現(xiàn)700米碼頭岸線交工目標(biāo)任務(wù)。
(本報洋浦10月23日電)
