【解說】地面上的火車轟鳴，疾馳而過是舊式的綠皮火車。而在正上方的高架上，則是熱火朝天的新的軌道的施工現(xiàn)場。廣東省清遠(yuǎn)市磁浮旅游專線的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入最后的階段，工作人員正忙著調(diào)試磁浮列車軌道精度。

　　【現(xiàn)場】中鐵十一局集團(tuán)三公司清遠(yuǎn)磁浮項(xiàng)目測量員 馬亞飛

　　師傅，把那個(gè)往下落一公分六，再往下落，再往下落。

　　【同期】中鐵十一局集團(tuán)三公司清遠(yuǎn)磁浮項(xiàng)目技術(shù)主管 肖波

　　列車實(shí)測數(shù)據(jù)與列車設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)相比較，其方向跟高程是通過中部的支撐架、錐子和下面的橋墩標(biāo)齊，這里是控制方向的，方向允許誤差是正負(fù)0.5毫米。高程誤差也是控制在正負(fù)0.5毫米，保證其線路平順。

　　【解說】鏡頭前的這條列車線路，就是廣東首條中低速磁浮旅游專線——廣東清遠(yuǎn)磁浮旅游專線，初期工程銀盞站至長隆主題公園段，線路全長8公里，預(yù)計(jì)2023年年底建成，開啟初期運(yùn)營。

　　【同期】清遠(yuǎn)磁浮交通有限公司副總經(jīng)理、清遠(yuǎn)磁浮總承包項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理周其祥

　　清遠(yuǎn)市磁浮旅游專線(銀盞站至長隆主題公園段)是廣東首條中低速磁浮旅游專線，是廣東省清遠(yuǎn)市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。初期工程線路全長約8km，設(shè)磁浮銀盞站、蓮湖站、長隆站3個(gè)站，預(yù)留長崗站，設(shè)銀盞停車場1處。

　　【解說】在施工人員按照測量員測得的數(shù)據(jù)調(diào)整軌道后，磁浮列車行駛時(shí)將更加平穩(wěn)，相比大家已經(jīng)熟悉的高鐵，它具有更好的舒適性。同時(shí)，磁浮列車還具備爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，安全性高的優(yōu)勢，行駛過程沒有摩擦，不產(chǎn)生粉塵，因此更加環(huán)保。那么磁浮列車到底是怎么“浮”起來，實(shí)現(xiàn)它的優(yōu)勢的，記者來到車庫實(shí)地探訪。第一列列車已經(jīng)上線，蓄勢待發(fā)。

　　【現(xiàn)場】清遠(yuǎn)磁浮交通有限公司客運(yùn)部乘務(wù)室客車組長 王釷安

　　受流器正常。

　　【同期】清遠(yuǎn)磁浮交通有限公司維修部車輛車間副主任 陳世昌

　　這是我們的列車的懸浮傳感器，列車起浮的高度就是通過這個(gè)懸浮傳感器感應(yīng)車輛與軌道之間的距離。列車正常的起浮幅度是8毫米，正負(fù)2毫米這么一個(gè)狀態(tài)。車輛懸浮起來之后，跟軌道是完全沒有接觸的，是整個(gè)懸浮架這樣子抱在這個(gè)軌道上，跟軌道是沒有接觸的。

　　【解說】細(xì)微的8毫米卻有著顯著的作用，磁浮列車因此具備了對環(huán)境更友好、乘車更舒適、運(yùn)營成本更低等特點(diǎn)。與地鐵、高鐵等不同的是，磁浮列車無需克服軌道摩擦力，通過“黑科技”懸浮技術(shù)成了軌道交通中的“超靜代表”。

　　【同期】清遠(yuǎn)磁浮交通有限公司客運(yùn)部乘務(wù)室客車組長 王釷安

　　我們平常(乘坐的)高鐵或者是地鐵，它都是通過輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)列車的，而磁浮列車它是沒有跟鋼軌接觸，它是采用直線電機(jī)的方式。直線電機(jī)它是通過跟這個(gè)F軌里面的感應(yīng)板進(jìn)行相互作用，然后產(chǎn)生向前或向后的力。

　　【解說】據(jù)介紹，磁浮屬于新興軌道交通，清遠(yuǎn)磁浮旅游專線的建成，也是中國在新興軌道交通方面的又一次探索與嘗試，可以填補(bǔ)飛機(jī)和高鐵以外的速度空白，中低速磁浮能夠有效促進(jìn)城市空間優(yōu)化和都市圈、城市群建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

　　穆川 王慶然 熊詩敏 清遠(yuǎn)報(bào)道

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