2022年12月9日，8時(shí)10分，由機(jī)長(zhǎng)趙生、副駕駛田亞飛、空中機(jī)械師虞磊和機(jī)上觀察員焦連躍組成的首飛機(jī)組，駕駛著“鯤龍”AG600M飛機(jī)從珠海金灣機(jī)場(chǎng)滑行起飛，在空中平穩(wěn)飛行13分鐘，完成一系列既定試飛科目后，于8時(shí)23分平穩(wěn)降落，飛機(jī)狀態(tài)良好，操縱系統(tǒng)正常，各系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

　　收官！第三架AG600M首飛成功！

　　由中國航空工業(yè)自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600M(1006架)在廣東珠海首飛成功。這是2022年以來第三架完成首次飛行試驗(yàn)的AG600M飛機(jī)，標(biāo)志著AG600項(xiàng)目“四個(gè)三”年度目標(biāo)中“三架機(jī)首飛”任務(wù)完美收官。

　　弘揚(yáng)“鯤龍精神”

　　據(jù)悉，研制批全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機(jī)共投產(chǎn)4架，此次飛行試驗(yàn)的AG600M(1006架)屬該型飛機(jī)的第三架。首架機(jī)已于2022年5月31日實(shí)現(xiàn)了陸上首飛，2022年8月29日實(shí)現(xiàn)了水上首飛。第二架機(jī)于2022年9月10日實(shí)現(xiàn)陸上首飛。第三架機(jī)自交付試飛站位以來，陸續(xù)完成地面調(diào)試、發(fā)動(dòng)機(jī)試車、低中高速滑行，于2022年12月9日完成了首次飛行試驗(yàn)，截至目前，已有三架機(jī)同時(shí)開展飛行驗(yàn)證試驗(yàn)任務(wù)。

　　AG600研制全線以舍我其誰、敢戰(zhàn)必贏的工作作風(fēng)，緊盯重大節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵任務(wù)，打響“鯤龍”品牌，一步一個(gè)腳印實(shí)現(xiàn)宏偉藍(lán)圖，奮力書寫“航空?qǐng)?bào)國、航空強(qiáng)國”的時(shí)代答卷。

　　研制團(tuán)隊(duì)克服高溫酷暑、疫情影響、臺(tái)風(fēng)惡劣天氣等多重不利影響，統(tǒng)籌謀劃、精細(xì)管理，提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，科學(xué)排產(chǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)工作。以只爭(zhēng)朝夕、百折不撓的毅力，成功守住各重大節(jié)點(diǎn)，以實(shí)際行動(dòng)踐行“不讓火車在家門口晚點(diǎn)”的莊嚴(yán)承諾和“志存高遠(yuǎn)、拼搏奉獻(xiàn)、自主創(chuàng)新、逐夢(mèng)海天”的“鯤龍精神”。

　　2022年11月8日，基于技術(shù)驗(yàn)證機(jī)優(yōu)化后的全新“鯤龍”AG600M飛機(jī)在第十四屆中國(珠海)航展開幕式上驚艷亮相，向公眾展示12噸投汲水功能。隨后，航空工業(yè)集團(tuán)向社會(huì)發(fā)布AG600M飛機(jī)將于2023年6月后投入實(shí)戰(zhàn)使用。

　　從2012年到2022年AG600M珠海航展全狀態(tài)12噸投汲水，其間，技術(shù)驗(yàn)證機(jī)誕生，且完成三個(gè)首飛、全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機(jī)首飛及投水功能演示。10年來，AG600的研制自覺將黨和國家的鼓勵(lì)鞭策和殷切期望轉(zhuǎn)化為推動(dòng)各項(xiàng)工作的強(qiáng)大動(dòng)力，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，歷經(jīng)國內(nèi)大型新研飛機(jī)研制周期歷史縮短、多項(xiàng)技術(shù)空白填補(bǔ)、“主承制商—供應(yīng)商”“小核心、大協(xié)作”共贏等創(chuàng)新，AG600項(xiàng)目研制步入高質(zhì)量發(fā)展的快車道�！蚌H龍”AG600的研制打破了多年來水陸兩棲特種飛機(jī)行列無新研機(jī)型的局面。

　　堅(jiān)持自主創(chuàng)新

　　2008年“5·12”汶川大地震及隨后的南方冰雪災(zāi)害、森林火災(zāi)和海難事故的頻發(fā)，均暴露了應(yīng)急救援體系中航空裝備數(shù)量少、類型單一、結(jié)構(gòu)不合理等問題，《國家航空應(yīng)急救援體系規(guī)劃》隨即出臺(tái)，為滿足森林滅火和水上救援需要的大國重器——大型水陸兩棲飛機(jī)AG600開始立項(xiàng)研制。

　　AG600飛機(jī)按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路，采用單船身、懸臂上單翼布局及前三點(diǎn)可收放式起落架，全機(jī)共有5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)、2萬多個(gè)系統(tǒng)零部件、100余萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件。研制如此大的特種飛機(jī)，既能在陸地上起降又能在水面上起降，放眼世界，也是不多見的。隨著型號(hào)科研及試飛工作推進(jìn)，國內(nèi)技術(shù)儲(chǔ)備不足，研制經(jīng)費(fèi)緊張，研制歷史空白讓該機(jī)型沒有任何經(jīng)驗(yàn)借鑒，加之飛機(jī)重量、救援半徑、失速特性指標(biāo)等問題，都對(duì)主要用于低空低速狀態(tài)執(zhí)行滅火任務(wù)和搜索救援任務(wù)的AG600形成挑戰(zhàn)。

　　項(xiàng)目存在的問題逐步顯現(xiàn)，研制團(tuán)隊(duì)也加快了腳步。

　　方案一輪輪設(shè)計(jì)，數(shù)不清的大型試驗(yàn)、設(shè)備安全性試驗(yàn)、適航審查會(huì)議，制造符合性檢查工序、總裝指令，遇到的艱難與險(xiǎn)阻不勝枚舉，各大機(jī)體供應(yīng)商聯(lián)合制造，企事業(yè)單位與高校參與項(xiàng)目，研制團(tuán)隊(duì)與廣大參研單位攜手并進(jìn)、奮力前行，抱著“國之重器，救民水火”的使命感和責(zé)任感，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破了高抗浪船體、氣水動(dòng)布局關(guān)鍵技術(shù)，研制出了全球最高和收放結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的起落架；解決了復(fù)雜船型機(jī)身的制造及氣、水密鉚接等難題，初步建立了大型水陸兩棲飛機(jī)工藝和生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)體系；AG600飛機(jī)的適航驗(yàn)證和審定工作也極大提高了國內(nèi)民機(jī)適航符合性驗(yàn)證水平，有效推動(dòng)民機(jī)適航體系的健全和完善，為民機(jī)研制產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了一支專業(yè)的委任代表隊(duì)伍，填補(bǔ)了大型水陸兩棲飛機(jī)技術(shù)體系和專用適航條款空白，開啟了AG600的新時(shí)代。

　　AG600技術(shù)驗(yàn)證機(jī)相繼實(shí)現(xiàn)陸上、水上、海上首飛，以及9噸汲投水滅火功能驗(yàn)證試飛。

　　能用、好用、早用

　　研制團(tuán)隊(duì)以研制一款能用、好用、早用的飛機(jī)為目標(biāo)，深入開展市場(chǎng)及用戶滅火和救援使用模式研究，同時(shí)結(jié)合前期研制存在的問題，開展了改進(jìn)優(yōu)化技術(shù)論證工作。

　　一方面，遵循正向設(shè)計(jì)流程，全面梳理頂層設(shè)計(jì)輸入，基于任務(wù)使用場(chǎng)景和運(yùn)行技術(shù)特征，識(shí)別飛機(jī)機(jī)動(dòng)能力等關(guān)鍵設(shè)計(jì)要求。2018年盛夏，華南公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)崔偉正和他的團(tuán)隊(duì)忍受極寒天氣和強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，足跡遍布中國西南各地，收集高原及湖泊的使用環(huán)境數(shù)據(jù)，捕獲特殊任務(wù)需求，為AG600飛機(jī)未來的高原使用，提供有效支撐。幾個(gè)月后，崔偉又和設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)一起，來到四川省涼山州。林區(qū)海拔高、群山環(huán)繞、崎嶇多變，航空滅火是在這里撲救火災(zāi)最迅捷、有效的手段，崔偉和調(diào)研團(tuán)隊(duì)一起，幾天的時(shí)間內(nèi)仔細(xì)走訪了林區(qū)各個(gè)區(qū)域，交出了一份AG600飛機(jī)針對(duì)高原滅火的能力需求調(diào)研報(bào)告。

　　一年的時(shí)間里，崔偉一個(gè)人在外的出差時(shí)長(zhǎng)超過了180天。他們把市場(chǎng)調(diào)研來的一摞摞成果，交給了研發(fā)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)師們。這，是以需求牽引的正向設(shè)計(jì)第一步。

　　另一方面，結(jié)合技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在自主創(chuàng)新上取得的重大科技成果，在繼承“上單翼、T型尾翼、前三點(diǎn)式起落架、大長(zhǎng)寬比單斷階船體的總體布局形式和起落架系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，充分挖掘現(xiàn)有飛機(jī)平臺(tái)的潛力，開展總體、氣動(dòng)、水動(dòng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、各系統(tǒng)及五性等方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　在飛機(jī)改進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)初期，“改不改”“如何改”“大改還是小改”是困擾團(tuán)隊(duì)的問題。技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的各項(xiàng)試驗(yàn)暴露出來的大大小小的問題與最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，與“能用、好用、早用”的設(shè)計(jì)目標(biāo)之間的矛盾逐漸找到平衡點(diǎn)。

　　在一輪又一輪的論證中，增壓艙的改進(jìn)方案從機(jī)頭增設(shè)增壓艙、32框前增設(shè)增壓艙到全機(jī)增壓艙，團(tuán)隊(duì)克服零行業(yè)相關(guān)借鑒經(jīng)驗(yàn)、專家質(zhì)疑、資金壓力、疫情影響等多方面影響，最終有效保證了設(shè)計(jì)指標(biāo)。就這樣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)逐個(gè)克服了新翼型、攻克投汲水滅火任務(wù)控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、全新的電傳飛控系統(tǒng)和綜合航電系統(tǒng)方面的諸多挑戰(zhàn)。

　　巨大的壓力沒有擊垮團(tuán)隊(duì)，反而燃起了他們的熊熊斗志。改進(jìn)優(yōu)化后的1年時(shí)間內(nèi)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)頂著巨大壓力，整合資源、協(xié)同合作、團(tuán)結(jié)一心，擔(dān)當(dāng)作為，鉚足勁，通過理論設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證，繼續(xù)攻克多發(fā)螺旋槳飛機(jī)機(jī)翼失速分離控制、水阻力峰值過大、大載荷系數(shù)船體設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　2020年，研制全線夜以繼日、踔厲奮發(fā)，讓全新的AG600M飛機(jī)僅用8個(gè)月就完成初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，AG600M(1003架)8個(gè)月完成零件生產(chǎn)和大部件交付，6個(gè)月完成總裝和調(diào)試，5個(gè)月完成首飛前地面試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)首飛，首飛后隨即完成了水上首飛、全狀態(tài)12噸投汲水試驗(yàn)。研制團(tuán)隊(duì)不斷用實(shí)際行動(dòng)詮釋“鯤龍精神”，一次次刷新國內(nèi)大型新研飛機(jī)研制周期的歷史。

　　改進(jìn)優(yōu)化后的AG600M飛機(jī)最大起飛重量提高到60噸，最大投水量達(dá)到12噸，巡航高度提高到7600米，設(shè)置增壓艙，采用電傳飛控和綜合航電系統(tǒng)。改進(jìn)優(yōu)化后的AG600M飛機(jī)安全性、任務(wù)執(zhí)行能力、舒適性及經(jīng)濟(jì)性等都得到了明顯改善和提高，應(yīng)用范圍更廣、任務(wù)效率更高，實(shí)現(xiàn)了真正的“全狀態(tài)”“新構(gòu)型”。

　　這是研制團(tuán)隊(duì)披荊斬棘、攻堅(jiān)克難的豐碩成果，離AG600飛機(jī)盡快在應(yīng)急救援體系和自然災(zāi)害防治體系建設(shè)中擔(dān)當(dāng)重任的目標(biāo)更進(jìn)了一步。

　　成熟的大飛機(jī)研制隊(duì)伍

　　“鯤龍”AG600的十年，研制團(tuán)隊(duì)始終站在高水平平安中國建設(shè)的高度、站在推動(dòng)中國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防治體系發(fā)展的角度，去進(jìn)一步理解和認(rèn)識(shí)AG600研制的意義。

　　黨建與型號(hào)研制雙融雙促，關(guān)鍵時(shí)刻引領(lǐng)方向。研制團(tuán)隊(duì)聚焦型號(hào)任務(wù)，在市場(chǎng)訂單獲取、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、新研產(chǎn)品設(shè)計(jì)等發(fā)展關(guān)鍵領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在破解科研試驗(yàn)難題的最前沿，在西飛、陜飛、成飛民機(jī)等供應(yīng)商主戰(zhàn)場(chǎng)，黨員骨干沖鋒在前，跟產(chǎn)地設(shè)立臨時(shí)黨支部，與供應(yīng)商共建黨員突擊隊(duì)、羅陽青年突擊隊(duì)，不斷激發(fā)研制團(tuán)隊(duì)“型號(hào)有我”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和“舍我其誰”的頑強(qiáng)斗志，成就了AG600的戰(zhàn)斗堡壘。

　　民機(jī)研制項(xiàng)目管理體系優(yōu)化，夯實(shí)型號(hào)高質(zhì)量發(fā)展根基。航空工業(yè)集團(tuán)黨組高屋建瓴，行政指揮系統(tǒng)統(tǒng)籌謀劃，現(xiàn)場(chǎng)指揮系統(tǒng)科學(xué)組織，系統(tǒng)推進(jìn)項(xiàng)目管理模式構(gòu)建，按照“通飛抓總、華南主責(zé)、集團(tuán)保障”的分級(jí)分層管理要求，融合“兩總”架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化六條主線多維管控，確保研制任務(wù)圓滿完成。這是滿足新時(shí)代應(yīng)急救援體系建設(shè)迫切需求的解題之法，是多業(yè)務(wù)協(xié)同、多要素融合態(tài)勢(shì)下的答題之道，更是夯實(shí)高質(zhì)量發(fā)展根基、提升民機(jī)研制能力的破題之策。

　　高素質(zhì)創(chuàng)新型成熟人才隊(duì)伍齊備，型號(hào)研制智力支撐動(dòng)力十足。為早日實(shí)現(xiàn)AG600交付使用以及未來AG600平臺(tái)化、系列化、譜系化發(fā)展，華南公司比以往任何時(shí)候都更加渴求人才。緊緊圍繞型號(hào)研制需求，廣開納賢之路，廣聚天下英才，堅(jiān)持邊引進(jìn)邊培養(yǎng)，抓好研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、科研試飛三支隊(duì)伍建設(shè)，從行業(yè)內(nèi)引進(jìn)資深技術(shù)專家、國際頂尖結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)人才，以院士工作站、博士后科研工作站、博士工作站為依托，搭建高端人才研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，制定技能人才三年滾動(dòng)計(jì)劃，聘用成熟技能人才……如今的AG600研制團(tuán)隊(duì)已從十年前平均年齡不足28歲，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)薄弱科研試飛隊(duì)伍，在“識(shí)才愛才敬才用才環(huán)境”中成長(zhǎng)為一支成熟的大飛機(jī)研制隊(duì)伍。

　　應(yīng)急救援的中堅(jiān)力量

　　2022年12月15日，航空工業(yè)通飛華南與江蘇祥躍通用航空有限公司正式簽署了5架“鯤龍”AG600M(滅火型)飛機(jī)購機(jī)合同，加快推進(jìn)中國自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)市場(chǎng)化進(jìn)程。此次5架購機(jī)合同的簽訂，超額完成了項(xiàng)目年初“三架訂單”的任務(wù)目標(biāo)，標(biāo)志著AG600型號(hào)邁出了商業(yè)成功的第一步。

　　一年來，航空工業(yè)集團(tuán)研制團(tuán)隊(duì)克服了各種實(shí)際困難，創(chuàng)新構(gòu)建產(chǎn)融共同體模式，打造用戶單位、制造單位和運(yùn)營單位于一體的新型業(yè)務(wù)模式和應(yīng)急救援裝備協(xié)同應(yīng)用新模式，急用戶之所急、想用戶之所想，共同為目標(biāo)用戶提供服務(wù)，贏得了市場(chǎng)的積極響應(yīng)和認(rèn)同。此次5架購機(jī)合同的正式簽訂，標(biāo)志著AG600飛機(jī)市場(chǎng)化應(yīng)用邁出了堅(jiān)實(shí)一步，已做好在“十四五”期間為國家部委以及地方省市提供服務(wù)的前期準(zhǔn)備，將為應(yīng)急救援體系建設(shè)發(fā)揮重要作用。

　　新時(shí)代的十年，中國航空事業(yè)蓬勃發(fā)展，大型水陸兩棲飛機(jī)研制邁入高質(zhì)量發(fā)展快車道，取得了新成就，即將成為應(yīng)急救援的中堅(jiān)力量。

　　非凡十年，碩果累累，成績(jī)斐然；非凡十年，風(fēng)雨無阻，再啟新程。(人民日?qǐng)?bào)海外版 記者：嚴(yán) 冰)