在城市道路上，無人駕駛出租車在安全員的輔助下，穩(wěn)穩(wěn)穿梭于車流之中；在居民區(qū)里，小巧靈活的無人配送車，可以將快遞件送到小區(qū)門口；在大型港口碼頭，可裝載集裝箱的無人駕駛運輸車，大大提高了作業(yè)效率……

　　如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在人們的生活中更加常見。9月16日至19日，2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京市順義區(qū)舉辦，來自全球智能網(wǎng)聯(lián)領域的200余家展商參展。大會提供了一扇窗口，讓觀眾近距離了解當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的新技術、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)。

　　多地開啟道路測試

　　行業(yè)迎來高速發(fā)展

　　“展廳里怎么有榮京東街的路牌？”在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)展臺，不少參觀者發(fā)現(xiàn)，展覽將一條位于北京市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的智能車聯(lián)開放道路“搬”了過來。

　　通過大屏幕，參觀者能看到榮京東街兩側的路燈桿上，都安裝了傳感器和無線通信技術設備，實時收集路面信息；在路邊的公交車站，乘客有序登上無人駕駛公交車；在寫字樓前的廣場，有人在通過無人零售車購買飲料。

　　“這些都是北京市高級別自動駕駛示范區(qū)1.0和2.0階段取得的成果。”展區(qū)工作人員告訴記者，自2020年9月示范區(qū)啟動建設以來，北京市經(jīng)開區(qū)已經(jīng)建成329個智能網(wǎng)聯(lián)標準路口，雙向750公里城市道路和10公里高速公路實現(xiàn)“車、路、云”一體化功能覆蓋，初步建成了城市級工程試驗平臺。目前，示范區(qū)3.0階段建設任務已全面啟動，未來，北京還將建設全市統(tǒng)一的智慧城市專用網(wǎng)絡，逐步實現(xiàn)3.0階段全域信號沿路覆蓋；推廣千臺以上高級別車載終端的適配應用；建立全市統(tǒng)一標準的云控平臺等。

　　不僅是北京，全國有越來越多的城市在大力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。廣東省廣州市頒布《關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關工作的指導意見》，允許已取得遠程測試資格的車輛在遠程監(jiān)控保障下進行公開道路整車無人的自動駕駛測試。今年3月，四川省成都市高新區(qū)發(fā)放首批12張無人駕駛測試號牌，4輛無人駕駛公交車和8輛無人駕駛出租車上路測試。

　　相關部委也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展予以政策支持。近期，自然資源部辦公廳印發(fā)《關于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應用試點，形成可在全國復制、推廣的自動駕駛相關地圖安全應用技術路徑和示范模式。交通運輸部公布第一批智能交通先導應用試點項目，涵蓋了來自北京、天津、上海、長春、合肥等10余個城市的試點項目。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展步伐加快，政策法規(guī)是市場快速發(fā)展的重要保障�！惫�業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在本次大會上表示，全國已有近30個城市累計為80多家企業(yè)發(fā)放了超過1000張道路測試牌照。

　　同時，國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)堅持自主創(chuàng)新，推動行業(yè)迎來高速發(fā)展時期。

　　在大會開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，今年上半年，國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。新一代電子電氣架構、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片、激光雷達等關鍵技術取得突破。全國開放各級測試公路超過7000公里，實際道路測試里程超過1500萬公里，在測試示范區(qū)及相關的試點城市完成了3500多公里道路智能化升級改造，裝配路側網(wǎng)聯(lián)設備4000余臺。

　　“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術研究與產(chǎn)業(yè)化已取得長足的進展，特別是關鍵技術研發(fā)處于全球并跑階段。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿認為，當前，中國已經(jīng)形成了較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術鏈。隨著汽車與電子、軟件、通信、人工智能、大數(shù)據(jù)等多個產(chǎn)業(yè)的跨界融合和協(xié)同創(chuàng)新，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸形成了覆蓋“車、路、云”的立體網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)。此外，在激光雷達、算法、AI芯片、智能座艙、北斗定位等關鍵技術上的自主研發(fā)均取得突破，部分產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)應用，有力地支撐了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

　　應用場景更加廣泛

　　滿足用戶多元需求

　　除了技術上的不斷突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用場景也更加多元。

　　“在我家附近，經(jīng)常能看到無人駕駛的外賣配送車，感覺還挺有意思�！闭箷�現(xiàn)場，家住北京市順義區(qū)的陳女士，駐足在美團展臺前，認真看著一臺比家用小轎車尺寸略小一些、黃黑色相間的小車。

　　近年來，隨著消費者對即時配送需求的增加，無人配送正成為新趨勢。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在該領域大有可為。

　　“2020年2月，這款自動配送車落地順義，主要為用戶提供生鮮配送。它能夠將貨送到小區(qū)單元樓下，一次性載重可達150公斤。”展區(qū)工作人員向觀眾們介紹，配送車自動停在指定地點后，用戶只需點擊車身側面的小屏幕，輸入取件信息，車廂門就會向上打開；用戶取貨后，車輛會自動駛離�！澳壳�，它的配送范圍覆蓋了順義50多個社區(qū)，還有醫(yī)院、商場、工業(yè)園區(qū)等30多個公共場所。常規(guī)化運營兩年多來，自動配送車已累計配送超240萬單，自動駕駛累計測試里程數(shù)超150萬公里，自動駕駛里程占比超過97%�！�

　　看完演示后，陳女士向記者表示，這種新型配送方式既能節(jié)省人力，又十分便捷，她很希望自己能在下次點外賣時，實際體驗一下。

　　不過，據(jù)美團自動車配送部總經(jīng)理夏華夏介紹，自動配送實現(xiàn)大規(guī)模落地仍需技術進一步成熟。與其他自動駕駛車輛相比，自動配送車主要應用在城市末端3公里的交通場景中，需要面對更多樣的障礙物類型和更復雜的交通交互場景。比如，一些小區(qū)內部道路兩側停滿車輛，供自動配送車行進的路線十分狹窄；小區(qū)內會有很多老人、小孩活動，自動配送車需要更靈敏地避讓等�！斑@對自動配送系統(tǒng)的預判能力，人機交互能力，‘車、路、云’協(xié)同能力，意外場景應對能力和安全能力等，都提出了極高要求。”夏華夏認為，要實現(xiàn)自動配送車大規(guī)模商業(yè)化落地，還需全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力。

　　除了無人配送，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在干線物流的應用同樣發(fā)展迅速。

　　福田汽車展出了一臺3米多高、全身銀灰色的重型卡車，十分搶眼。車的駕駛室兩側配有激光雷達，7個攝像頭隱藏在車身四周。據(jù)工作人員介紹，這款智能駕駛重型卡車，主要服務于干線物流，可應用在高速公路、港口、礦山、物流園區(qū)等場景，已能夠滿足L4級別自動駕駛功能，即除特定情況需要人工介入外，車輛可自主決策所有駕駛操作。

　　“我在一些港口見過無人駕駛卡車運送貨物，感到智能網(wǎng)聯(lián)汽車在物流領域有廣闊的應用空間�！眳⒂^者朱海濤告訴記者，他平常十分關注智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)動態(tài)，此次前來觀展，最感興趣的也是智慧物流相關產(chǎn)品�！跋窀劭�、物流園這些區(qū)域，都是封閉道路，更容易控制風險，對自動駕駛車輛來說更容易落地。新技術、新產(chǎn)品投入應用后，也更容易見到經(jīng)濟效益。所以我很看好智慧物流在未來幾年的發(fā)展前景。”朱海濤說。

　　“為支持高效率的物流運輸和產(chǎn)業(yè)鏈供應，當前物流行業(yè)積極應用智能網(wǎng)聯(lián)技術，并且已經(jīng)從過去的探索嘗試，發(fā)展到現(xiàn)如今的迫切需要�！鼻迦A大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成指出，從倉儲的智能分揀機器人，到物流運輸車輛的車聯(lián)網(wǎng)，再到終端的自動配送，智能網(wǎng)聯(lián)極大地提升了物流行業(yè)的運行效率�！暗统杀尽⒏咝�、便捷、智能化成為物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢，而這種變化在智能交通場景下正在日益普遍�！�

　　車網(wǎng)協(xié)同日趨成熟

　　安全問題不可小視

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車，有“網(wǎng)”才能實現(xiàn)“聯(lián)”。本次大會，提供網(wǎng)絡服務的供應商也帶來了其在智慧交通領域取得的最新成果。

　　在中國移動展區(qū)，記者首先注意到一些帶著天線的小金屬盒�！斑@些模組可以分別安裝在路側端和車端，用以發(fā)射和接收信號，然后通過云控平臺，實現(xiàn)車路協(xié)同�！睋�(jù)工作人員介紹，利用這些信號接收裝置，車輛能獲得位置、路面擁堵程度、信號燈情況等信息，感知時延為毫秒級�，F(xiàn)在，中國移動已參與到江蘇省無錫國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)和重慶(兩江新區(qū))國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)的基礎設施建設中。僅在無錫，已經(jīng)有超過10萬輛車安裝了車端信號裝置。

　　如果說云控平臺讓“車”與“路”實現(xiàn)了信息互通，那么車聯(lián)網(wǎng)卡則是為了幫助“車”與“人”進行更好的交互。

　　“可以把車聯(lián)網(wǎng)卡理解為插在汽車里的SIM卡(用戶識別卡)。有了這個卡，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就可以像手機一樣與你互動�！闭箙^(qū)工作人員向記者舉例，比如車停在路邊，你可以遠程給它發(fā)一個短信，將車啟動；車輛遇到緊急情況，則可以通過語音系統(tǒng)呼叫救援中心。

　　在展區(qū)另一側，一名工作人員用遙控器操作著一輛小車來回移動，同時，旁邊的顯示屏上出現(xiàn)一道紅線，精準標識出了小車的移動線路�！斑@里展示的是室內北斗高精度定位系統(tǒng)。”工作人員告訴記者，一般在展廳這種室內環(huán)境下，車輛是無法接收到北斗定位信號的。但在現(xiàn)場的橫梁上，加裝了一套室內定位設備——看上去像是幾個白色的、圓圓的“蘑菇頭”，它們幫助小車實現(xiàn)了實時精準定位。

　　“在實際生活中，很多人都遇到過這樣的場景——車開進高速公路隧道時，手機地圖提示導航信號弱。如果隧道里安裝了這套室內定位系統(tǒng)，此類問題就會得到解決。”該名工作人員說。

　　安全問題是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不可忽視的重點。這其中既包括車輛駕駛的功能安全，也包括車輛的信息安全、數(shù)據(jù)安全。

　　公安部聚焦自動駕駛汽車上路測試通行、違法事故責任等問題，積極推動《道路交通安全法》完善修訂，推進《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系指南(車輛智能管理)》10項技術標準申報編制，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的法規(guī)標準環(huán)境。

　　去年，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，要求加強汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理。近期，工業(yè)和信息化部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南 (智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2022 年版)》(征求意見稿)，提出到2025年，制修訂100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全等安全標準，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

　　本次大會上，工業(yè)和信息化部網(wǎng)絡安全管理局副局長張光明表示，工業(yè)和信息化部推動建設車聯(lián)網(wǎng)安全態(tài)勢感知平臺，強化車聯(lián)網(wǎng)安全風險防范應對，打造工業(yè)和信息化部網(wǎng)絡安全威脅和漏洞信息共享平臺，構建車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞專業(yè)庫，并與產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)建立監(jiān)測通報和協(xié)同處置機制。此外，還指導建成工業(yè)和信息化部安全信任和管理平臺，實現(xiàn)不同車輛車聯(lián)網(wǎng)證書管理系統(tǒng)互認通信，組織開展車聯(lián)網(wǎng)身份認證和安全信任試點工作，支持近300家產(chǎn)業(yè)鏈主體，聯(lián)合開展技術攻關，促進相關產(chǎn)業(yè)技術融合發(fā)展。

　　“突破智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全關鍵技術，需要政府主導下的政、產(chǎn)、學、研、用等多方面配合�！崩铗E表示，面對新的安全挑戰(zhàn)，只有高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全、預期功能安全和信息安全，才能將中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造為全球最安全的汽車。

　　李 貞