視頻：廣湛高鐵首座鋼桁梁主體工程完工  來源：中國新聞網(wǎng)

　　中新網(wǎng)佛山7月20日電(郭軍 鄧聯(lián)旭 黃詩偉)記者20日從中鐵二十五局獲悉，由廣湛公司建設、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵廣珠廣茂聯(lián)絡線上行線特大橋跨廣三高速96米鋼桁梁于19日晚拖拉到位，標志著全線首座鋼桁梁主體工程完工，項目施工建設取得突破性進展。

鋼桁梁拖拉作業(yè)。歐陽媚 攝

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中時速350公里沿�？瓦\大通道的重要組成部分，也是廣東省近年來投資最大的高鐵項目。項目正線全長400.111公里，線路從廣州站引出，經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站。

　　由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵2標段位于佛山市三水區(qū)、南海區(qū)以及廣州市白云區(qū)境內(nèi)，主要施工內(nèi)容為廣珠廣茂聯(lián)絡線、廣珠京廣聯(lián)絡線、廣湛高鐵正線3處，包含特大橋5座、中橋1座，T梁預制及架設466片，箱梁預制及架設182榀。其中“咽喉”工程廣珠廣茂聯(lián)絡線是廣湛高鐵關鍵控制性節(jié)點工程，承擔著疏解廣茂鐵路功能，也是廣湛高鐵改造施工必不可少的一條聯(lián)絡線。

　　據(jù)中鐵二十五局現(xiàn)場施工負責人馮碧空介紹，此次拖拉的鋼桁梁總重達1011噸，跨度為96米，上跨廣三高速公路主道，與既有廣珠鐵路并行，施工段車流量大、場地受限、安全防護要求高。

　　為此，施工方多次召開方案研討會，結合現(xiàn)場實際工況及鋼桁梁結構特點，采用多點拖拉工法，采取“先拼后拉”的方式進行施工。項目建設者科學組織、統(tǒng)籌安排，對鋼梁制造、廠內(nèi)預拼、現(xiàn)場拼裝、拖拉等每一道工序嚴把質量關，使鋼桁梁拖拉施工的重要環(huán)節(jié)得到有效控制。在拖拉過程中，建設者緊盯應力應變、沉降、偏位數(shù)據(jù)，及時觀測鋼桁梁姿態(tài)，確保成橋后的線型與設計線型的各點誤差均控制在30毫米范圍之內(nèi)，圓滿完成施工任務。

　　據(jù)悉，廣湛高鐵既是貫徹落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重點項目，又是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，也是廣東省構建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐。

　　廣湛高鐵建成通車后，將填補粵西沿海地區(qū)沒有無砟軌道高鐵的空白，將成為帶動和引導沿線城鎮(zhèn)體系和社會發(fā)展的重要載體。屆時，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)90分鐘互達，助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，助力廣東實現(xiàn)“市市通350公里時速高鐵”的目標。(完)