臺(tái)貨輪仍卡在蘇伊士運(yùn)河，臺(tái)媒估算：運(yùn)河堵塞造成損失約為每小時(shí)4億美元

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 張?zhí)煨小颗_(tái)灣長榮海運(yùn)超大型貨柜輪“長賜”號(hào)意外觸底擱淺造成埃及蘇伊士運(yùn)河阻塞后，截至本報(bào)發(fā)稿時(shí)已超過40小時(shí)，船公司已向荷蘭公司求救。美國CNN援引航運(yùn)專家的話稱，“長賜”號(hào)危機(jī)解除可能要花數(shù)日至數(shù)周。

　　該貨輪于2018年建造，寬約59米、全長約400米，排水量約22萬噸，是全球最大型的貨柜船，被歸類為超大型貨輪。它由位于日本愛媛縣的正榮汽船公司所擁有，由臺(tái)灣長榮海運(yùn)承租負(fù)責(zé)營運(yùn)，在巴拿馬注冊，從中國出發(fā)原本預(yù)定31日抵達(dá)荷蘭港口城市鹿特丹。臺(tái)灣“中央社”稱，長榮貨柜輪意外擱淺在蘇伊士運(yùn)河后，25日協(xié)助其脫困的工作進(jìn)展有限�？偛吭诎⒙�(lián)酋迪拜的海運(yùn)服務(wù)公司GAC稱，稍早有關(guān)“長賜”號(hào)部分脫淺的消息并不準(zhǔn)確，其航運(yùn)管理公司貝仕船舶管理公司透露，截至25日上午，它仍卡在運(yùn)河內(nèi)，脫困作業(yè)持續(xù)進(jìn)行中。日本正榮汽船公司25日在官網(wǎng)發(fā)表聲明致歉，直言雖然正嘗試脫淺，“但狀況極為困難”。海洋打撈專家斯隆認(rèn)為，協(xié)助“長賜”號(hào)脫困的最佳時(shí)機(jī)恐要等到3月28日或29日的漲潮期。斯隆曾主導(dǎo)2012年在意大利外海觸礁傾覆的豪華郵輪“歌詩達(dá)協(xié)和”號(hào)打撈工作。荷蘭海事工程服務(wù)公司Boskalis發(fā)言人告訴路透社，旗下子公司接受委托協(xié)助貨柜輪脫困，10人團(tuán)隊(duì)已出發(fā)前往埃及。中時(shí)電子報(bào)25日稱，目前長榮正積極作業(yè)，前兩天用拖船處理沒有成功后，現(xiàn)在是用挖土機(jī)把河岸的土挖開。而在河道堵塞狀況解除之前，運(yùn)河管理局正引導(dǎo)其他船只改走舊水道。

　　關(guān)于事故原因，長榮海運(yùn)表示，“長賜”號(hào)當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日上午從紅海北進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在河口南端6海里處疑遭瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，造成船身偏離航道，觸底擱淺。GAC表示該船曾遭遇“全船停電”，代表受困之前就已失去動(dòng)力與操舵功能，目前尚不確定事故發(fā)生的原因。但蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)言人透露，一場沙塵暴遮住船長的視線，強(qiáng)風(fēng)同時(shí)將船只吹離航道，隨后便擱淺并失去動(dòng)力。

　　不具名的航運(yùn)界律師稱：“這有可能是沒有船只碰撞的情況下，全球最大一起貨柜船災(zāi)難。”蘇伊士運(yùn)河是能源運(yùn)輸?shù)闹匾�航道，中東石油經(jīng)此水路輸往歐洲與美國，俄羅斯和北海石油則經(jīng)由這里運(yùn)往亞洲。此外，全球約8%的天然氣也由該運(yùn)河運(yùn)輸�！吨袊鴷r(shí)報(bào)》25日稱，這條全球數(shù)一數(shù)二繁忙的貿(mào)易交通路線陷入癱瘓，原油短缺的憂慮導(dǎo)致油價(jià)上漲2%；若塞船狀況無法緩解，恐將打亂全球能源供應(yīng)鏈，連帶影響國際油價(jià)和全球物流。路透社稱，運(yùn)河阻塞數(shù)小時(shí)后，兩端已有10艘油輪無法通行，載運(yùn)的原油達(dá)1300萬桶。彭博社稱，如果蘇伊士運(yùn)河的通行受阻持續(xù)，歐美仰賴此航道取得中東石油的煉油廠可能被迫要找替代供應(yīng)來源；如此一來，有可能推升替代地區(qū)石油的價(jià)格，北海地區(qū)輸往亞洲的原油也將暫停。中時(shí)電子報(bào)稱，粗估蘇伊士運(yùn)河堵塞造成的損失約為每小時(shí)4億美元。臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》稱，“癱瘓?zhí)K伊士運(yùn)河一天，等于卡住多少錢？”答案是96億美元。該媒體特別提到，許多地區(qū)仰賴蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸日常用品，全球最大紙漿制造商已警告全球貨輪塞船可能導(dǎo)致木漿供應(yīng)中斷，木漿正是生產(chǎn)衛(wèi)生紙的原材料。文章說，臺(tái)灣曾在去年疫情暴發(fā)之初出現(xiàn)“衛(wèi)生紙之亂”，現(xiàn)在恐怕又會(huì)因蘇伊士運(yùn)河塞船加劇新一輪風(fēng)險(xiǎn)。

　　與此同時(shí)，天價(jià)賠償備受島內(nèi)關(guān)注。路透社稱，即使“長賜”號(hào)快速脫困，但身為全球最大的貨柜輪之一，船上大量貨物、搶救過程的開挖費(fèi)用、污染費(fèi)用，其船東與保險(xiǎn)人恐面臨數(shù)百萬美元的求償金，也使該案成為全球貨運(yùn)的最大宗賠償案。日本正榮汽船與其投保的保險(xiǎn)人除面臨蘇伊士運(yùn)河管理局索償外，其他因“長賜”號(hào)擱淺而通行受阻的船舶，其船主也會(huì)主張收入損失并求償；船上運(yùn)載的貨物擁有人以及其他因“長賜”號(hào)而動(dòng)彈不得的船只上的貨物貨主，都可向船舶保險(xiǎn)人針對易腐貨物提出損失求償，或主張交貨延遲賠償。

　　負(fù)責(zé)長榮保險(xiǎn)賠償?shù)拇笥⒒ケ�協(xié)會(huì)拒絕響應(yīng)具體求償內(nèi)容與金額，僅說明長榮投保涵蓋污染與傷害賠償。25日，長榮海運(yùn)董事長張衍義以書面方式回復(fù)臺(tái)灣“交通部”稱，“長賜”號(hào)為本公司長租船，船上任何操作上的失誤或不可抗力等原因?qū)е麓�舶造成損害，都是船東的責(zé)任，本次意外亦是如此。