本報�？�9月22日訊(記者邵長春 通訊員孫磊)9月21日零時至9月23日24時，粵海輪渡南北港鐵路棧橋封閉施工。受其影響，粵海輪渡客滾船及過海旅客列車、貨物列車運輸臨時停運三天。

　　據(jù)悉，此次粵海鐵路棧橋大修施工屬I級施工，主要對粵海輪渡南北港鐵路棧橋鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)進行整治，時間緊、項目多、工作量大、工序復雜，每個項目耗時安排需要精準到分鐘來把控。

　　施工主體為海南鐵路公司海口綜合維修段，施工配合為廣州局集團公司廣州工務大修段、海南鐵路公司�？谲噭斩�、�？跈C輛輪渡段。施工期間將影響南港、北港旅客列車及貨物列車取送船調(diào)車作業(yè)、渡輪火車甲板汽車裝卸及輪渡船舶靠泊作業(yè)。

　　為確保施工安全和質(zhì)量，海口綜合維修段多次召開專題會議討論部署，加強施工組織，實施項目負責制，制定“一施工三方案”和應急預案，提前做好各項準備工作，及時協(xié)調(diào)鐵路車務、輪渡運輸單位提前做好運力調(diào)整，成立5個技術(shù)小組和1個安全盯控小組，做好施工勞力安排，炮機、挖掘機、吊機等大型施工機械提前10天進場，各類施工工具材料提前配備到位。

　　同時，所有施工作業(yè)人員都要經(jīng)過專題培訓，考試合格后才能上崗。項目還認真落實質(zhì)量“三級”檢查制度，加強施工安全、質(zhì)量全過程監(jiān)控，明確技術(shù)交底和開通條件，嚴格執(zhí)行施工技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范、施工流程和作業(yè)工序。

　　據(jù)了解，從8月22日開始，該段每天通過短時“天窗”和“點外作業(yè)”模式(利用渡輪航班運行間隔時間進行作業(yè))，累計投入勞力1800多人次開展了前期準備工作，為此次施工創(chuàng)造有利條件。

　　9月21日至23日，該項目計劃組織勞力350余人、施工機械20多臺，連續(xù)停運三天進行全面整治施工。整體施工任務的完成也將為鐵路輪渡運輸提供更安全、質(zhì)量更可靠保障。

　　粵海鐵路輪渡2003年1月7日開通運營，由鐵路北港、南港及“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船組成，每個港口配有火車、汽車和人行棧橋，海上航距約12.5海里(約22.5公里)，圖定日開行航班16對，海上航行時間約1小時，20年來累計開行渡輪11.8萬趟，過海旅客發(fā)送量超6000萬人次。