提前購(gòu)票后開(kāi)車前往港口，預(yù)約通道2秒便可自動(dòng)識(shí)別，隨后完成安檢進(jìn)入待渡車場(chǎng)，按照票面上的指引去到對(duì)應(yīng)泊位排隊(duì)登船。這是8月25日上午，旅客林卓峰從�？谛潞８矍巴炻劦倪^(guò)海流程：從進(jìn)港，到登船，全程僅用了大約15分鐘。
對(duì)于在�？诤驼拷瓋傻刈錾獾牧肿糠宥�，幾乎每個(gè)月都要開(kāi)車過(guò)海，提前預(yù)約已經(jīng)成為他的一種習(xí)慣。
瓊粵兩省通過(guò)推行客貨車預(yù)約過(guò)海、航運(yùn)資源一體化等措施，讓旅客過(guò)海變得更加方便快捷。目前，在新海港和秀英港，過(guò)海車輛在港口待渡時(shí)間由55分鐘縮短至40分鐘，船舶準(zhǔn)點(diǎn)率由91%提升至98%以上，實(shí)現(xiàn)了船舶科學(xué)配載，解決車客登船困難、緩慢的問(wèn)題。
全程無(wú)須下車
過(guò)海體驗(yàn)再提升
“在網(wǎng)上提前選好時(shí)間和船舶，再根據(jù)時(shí)間提前到達(dá)港口，既可以合理安排出行規(guī)劃，減少在港口排隊(duì)等船的等待時(shí)間，同時(shí)也提高了過(guò)海效率�！绷肿糠逭f(shuō)。
與林卓峰有著同樣感受的還有貨車司機(jī)杜平。
“以前整個(gè)流程需要排3次隊(duì)，大概需要30多分鐘�！被叵肫鹨郧埃牌接洃浬羁蹋厚{駛貨車過(guò)海，必須要排隊(duì)駕車上磅過(guò)安檢；然后把車停放在待渡場(chǎng)，再到售票大廳領(lǐng)取過(guò)磅IC卡；隨后前往征稽窗口辦理通行附加費(fèi)業(yè)務(wù)，最后到自助機(jī)上一次性清繳過(guò)海船費(fèi)和通行附加費(fèi)才能上船。
如今，杜平提前在網(wǎng)上購(gòu)買船票，到達(dá)港口后只需要過(guò)磅，并通過(guò)推送的信息在手機(jī)上繳納貨車過(guò)海船票費(fèi)和通行附加費(fèi)，全程無(wú)須下車。
目前，瓊州海峽南北兩岸的客貨車均已實(shí)現(xiàn)全預(yù)約過(guò)海。�？谛潞］喍纱a頭有限公司碼頭管理中心經(jīng)理蔡少佳告訴海南日?qǐng)?bào)記者，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，出島小客車預(yù)約率達(dá)到100%，貨車預(yù)約率也已接近50%，出島車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了定船、定港、定時(shí)、定泊位。
“在沒(méi)有實(shí)行預(yù)約過(guò)海之前，每天的中午以及節(jié)假日等過(guò)海高峰，車輛扎堆明顯，經(jīng)常造成港口道路擁堵，港區(qū)秩序凌亂�！辈躺偌颜f(shuō)，預(yù)約過(guò)海后，過(guò)海司機(jī)可以根據(jù)預(yù)約時(shí)間點(diǎn)合理安排出行時(shí)間，緩解了高峰期港內(nèi)外道路的擁堵問(wèn)題。
政企合力推動(dòng)
一體化進(jìn)程再加速
瓊州海峽南北兩岸預(yù)約過(guò)海是如何一步步實(shí)現(xiàn)的？
2018年2月，連續(xù)不斷的大霧讓瓊州海峽頻頻停航，正值春運(yùn)返程高峰，過(guò)海車輛大量積壓致港區(qū)周圍道路嚴(yán)重?fù)矶隆：？谑姓块T(mén)以及港航控股有限公司總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，借鑒高鐵、航空的預(yù)約購(gòu)票模式，于當(dāng)月便推出“港口預(yù)約排隊(duì)系統(tǒng)”，試推行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約進(jìn)港管理模式。
小車過(guò)海預(yù)約率從20%到50%，最終實(shí)現(xiàn)100%，蔡少佳仍然記得當(dāng)時(shí)的不易，“一邊要完善硬件設(shè)施配套，一邊要提高預(yù)約過(guò)海的知曉率，很多旅客剛開(kāi)始都不會(huì)用系統(tǒng)，工作人員就手把手指導(dǎo)�！�
盡管經(jīng)歷了一段磨合期，但效果卻很好。過(guò)海旅客出行從“無(wú)計(jì)劃”轉(zhuǎn)向了“有預(yù)期”，車輛過(guò)海則從“無(wú)序到港”轉(zhuǎn)為“有序進(jìn)港”。
2018年11月，海口至海安航線貨車試運(yùn)行預(yù)約購(gòu)票，將預(yù)約過(guò)海從小車擴(kuò)展到貨車。隨后，海口又不斷打破政企壁壘，實(shí)現(xiàn)了貨車“一站式”過(guò)海，讓貨車司機(jī)過(guò)海時(shí)間縮短30分鐘左右。
今年4月22日，廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息，所有進(jìn)海南島客貨車輛實(shí)行全預(yù)約購(gòu)票過(guò)海。至此，瓊州海峽南北兩岸均已實(shí)現(xiàn)預(yù)約過(guò)海。這既是政企合力推動(dòng)的成果，同時(shí)也是瓊州海峽港航一體化的有力體現(xiàn)。
2021年底，瓊州海峽航運(yùn)資源基本實(shí)現(xiàn)一體化�！皟砂逗竭\(yùn)企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献鞴糙A，使得輪渡實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一管理，最大化提高船舶和港口運(yùn)營(yíng)效能�！辈躺偌颜f(shuō)。
基礎(chǔ)設(shè)施再完善
提高過(guò)海滿意度
盡管林卓峰的過(guò)海體驗(yàn)在不斷提升，但同時(shí)他也認(rèn)為還有改進(jìn)的空間。
“從新海港過(guò)海，都是要到船跟前車上乘客才下車登船，在人車分離方面仍然有待提升。”林卓峰提出了自己的看法。
對(duì)此，蔡少佳表示，對(duì)于旅客的擔(dān)憂，在�？谛潞８劬C合交通樞紐站項(xiàng)目投產(chǎn)后將得到改善。
目前，海口新海港綜合交通樞紐站項(xiàng)目已進(jìn)入建設(shè)收尾階段。項(xiàng)目啟用后，新海港的通行承載能力可達(dá)到每年通過(guò)旅客3500萬(wàn)人次、車輛560萬(wàn)輛次。
對(duì)于旅客而言，該項(xiàng)目新建的6個(gè)廊橋，一頭連接著輪船，另一頭接著港口全新的綜合交通樞紐大樓，旅客過(guò)�？梢詮臎鏊拇髽莾�(nèi)部出發(fā)，通過(guò)走廊架直達(dá)船上。
對(duì)于車輛而言，該工程將建成全新的客運(yùn)“一站式”出港查驗(yàn)通道16條(其中預(yù)留通道4條)，單車通關(guān)時(shí)間僅為50秒，使得車輛跨海通行的查驗(yàn)服務(wù)和進(jìn)出港體驗(yàn)將有巨大提升。
“不僅如此，我們還針對(duì)新能源車輛開(kāi)通了待渡車場(chǎng)和車道，并實(shí)行一船一策�！辈躺偌驯硎荆瑢�(duì)符合裝載各類新能源車輛的船舶，將根據(jù)船型特點(diǎn)和大小，規(guī)定各類新能源車輛的裝載數(shù)量、裝載區(qū)域、裝載間距，并組織船舶人員在航行期間加強(qiáng)船舶巡艙工作。
“下一步，我們還將為旅客提供差異化和精細(xì)化服務(wù)，滿足不同人員的過(guò)海需求，提高過(guò)海滿意度�！辈躺偌颜f(shuō)。（記者 郭萃）
