資料圖：市民騎電動自行車出行。王以照 攝

　　中新網(wǎng)6月21日電 (中新財經(jīng)記者 葛成)電動自行車因為方便快捷，成為不少人出行首選代步工具。不過，在一些一線城市，電動自行車通行時間和區(qū)域正在收緊。

　　近日，《廣州市人民政府關(guān)于電動自行車通行管理措施的通告(征求意見稿)》發(fā)布，擬對電動自行車實行分路段分時段限行。為何廣州擬出臺上述措施？影響幾何？

　　廣州不到6人就有1輛電動自行車 遠(yuǎn)超道路承載能力

　　電動自行車遍布廣州大街小巷，深受公眾喜愛。在上述通告發(fā)布后，不少廣州市民表示疑惑，“大城市道路資源有限，汽車限行非常普遍，為何這次要針對電動自行車制定限行政策？”

　　針對市民的疑惑，廣州市公安交管部門此前曾在一份答復(fù)中提到，“(電動自行車)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了廣州市現(xiàn)有道路通行、停放資源承載能力，也對城市正常交通秩序和管理等產(chǎn)生了極大沖擊�！�

　　廣州的電動自行車規(guī)模有多大？據(jù)交管部門公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數(shù)量為322萬輛(媒體估算實際數(shù)量超過500萬輛)。

　　與此同時，廣州市的電動自行車的銷量還處于增長狀態(tài)。廣東省電動自行車商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣州市電動自行車的銷量為110萬輛；2022年，這一數(shù)據(jù)增長到了120萬輛。

　　據(jù)廣州市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年末，廣州市常住人口1873.41萬人。這意味著，在2022年，廣州市平均不到6人中就有1人擁有電動自行車，不到16人中就有1人購買新車。

　　違章亂象頻發(fā) 一年違法行為逾160萬宗

　　早晚高峰期間，大量的電動自行車涌上道路，再加上廣州市中心區(qū)非機(jī)動車基礎(chǔ)設(shè)施不完善、道路資源不均衡，狀況可想而知。

　　“上下班高峰，道路狹窄，電雞(電動自行車)、三腳雞(電動三輪車)亂開，嚇唬人�！睆V州市民老兜告訴中新財經(jīng)記者，自己開車的時候，經(jīng)常會看到電動自行車亂竄，自己開車稍不留神就會撞上去。

　　在一些特定道路，上述現(xiàn)象則更加嚴(yán)重。據(jù)羊城晚報報道，6月8日晚高峰時段，廣州市黃埔大道西(石牌東路以西)三車道的路段未設(shè)置非機(jī)動車道，車多路堵，行駛緩慢。

　　在1分鐘左右的時間里，途經(jīng)此處的電動自行車約有24輛，大部分沒有靠右側(cè)行駛，而是在馬路中間與機(jī)動車混行，部分車主沒戴頭盔。旁邊的人行道上也不時有電動自行車駛過，不乏逆行的情況。

　　交通亂象導(dǎo)致電動自行車違章頻發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗，其中交通事故189宗。

　　“行路也不安心，人行道上也經(jīng)常都是電雞。”老兜補(bǔ)充道。

　　若新措施實施，影響幾何？

　　根據(jù)《廣州市人民政府關(guān)于電動自行車通行管理措施的通告(征求意見稿)》，廣州擬針對電動自行車進(jìn)行兩方面管理，首先在時間方面，包括了全天限行、白天早7點半到晚7點半限行和早晚高峰限行；其次在區(qū)域方面，主要限行路段集中在天河區(qū)、海珠區(qū)、越秀區(qū)和白云區(qū)幾個中心城區(qū)。

　　在得知相關(guān)限行區(qū)域后，去年剛到廣州工作的旭子告訴中新財經(jīng)記者，“我家門口的藝州路被劃到擬限行路段了，不過現(xiàn)在還沒實施，所以具體影響不清楚�，F(xiàn)在上班有兩條路可以通往廣州大橋，限行措施實施后，可能需要從另一條路才能繞上去�！�

　　像旭子這樣的廣州市民還有不少，多位網(wǎng)友表示，開車、走路時看不慣電動自行車，但自己出行用它卻很方便，真不能騎了可太麻煩了。

　　而經(jīng)常開車和走路的老兜，則對電動自行車限行的相關(guān)政策舉手支持，“這些路沒有電雞后，再不用害怕了。交通秩序肯定會好不少，帶老人、小孩出門安全更有保障了�！�

　　也有市民呼吁大家要保持理性，好的辦法不應(yīng)該是“一刀切”，而是想辦法規(guī)劃好道路，分隔開機(jī)動非機(jī)動行人，加大監(jiān)管處罰力度。

在北京復(fù)興路的十字路口，“自行車除外”的禁行標(biāo)識清晰可見。 中新財經(jīng)記者 葛成 攝

　　收緊！多地已出臺措施

　　30多年前，中國被譽(yù)為“自行車大國”。隨著技術(shù)的進(jìn)步，今天，中國已經(jīng)成為了“電動自行車大國”。中國自行車協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年中國電動自行車產(chǎn)品累計銷量約5000萬輛，社會保有量達(dá)3.5億輛。

　　與傳統(tǒng)自行車有所不同，電動自行車自重大、速度快，一旦出現(xiàn)事故，后果更嚴(yán)重。如此規(guī)模的電動自行車，勢必會對交通秩序產(chǎn)生影響。

　　事實上，廣州并非第一個針對電動自行車加強(qiáng)管理的城市。目前，全國包括北京、上海在內(nèi)的多個城市已出臺規(guī)定，符合新國標(biāo)電動自行車才能上牌、上路。

　　在限行方面，深圳此前出臺的管理規(guī)定就明確，一級限行區(qū)全天禁止所有電動自行車、非機(jī)動車通行；二級限行區(qū)全天禁止除民生行業(yè)外(藍(lán)牌)的電動自行車通行。

　　北京也在2016年就發(fā)布通告，長安街及其延長線等10條道路除自行車外，禁止其它非機(jī)動車通行。

　　對于城市加強(qiáng)電動自行車管理，你怎么看？(完)