日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(JAXA)日前在文部科學(xué)省的專家會議上發(fā)布報告稱，經(jīng)初步調(diào)查，新一代主力運載火箭H3火箭2月17日首次發(fā)射失敗的原因在于，向第一級火箭主發(fā)動機(jī)供電的電源系統(tǒng)出現(xiàn)異常，原因很可能是受到了火箭箭體或地面設(shè)備的電力狀態(tài)影響。報告還稱，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)將繼續(xù)調(diào)查事故原因并采取對策，計劃在3月10日前的發(fā)射窗口期內(nèi)再次嘗試發(fā)射。盡管官方初步調(diào)查結(jié)論已出，但日本社會仍對火箭首秀失敗爭論不休。

　　是發(fā)射失敗還是成功阻止發(fā)射失敗

　　2月17日，日本啟用新一代運載火箭H3火箭發(fā)射地球觀測衛(wèi)星“大地3號”，但倒計時結(jié)束后火箭未升空。當(dāng)天現(xiàn)場直播的畫面顯示，H3火箭試驗1號主發(fā)動機(jī)點火成功，但固體火箭推進(jìn)器點火失敗，火箭沒有離開發(fā)射臺，發(fā)射計劃被迫中止。對此情況如何定性，引發(fā)日本各界廣泛爭論。

　　日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)發(fā)射項目負(fù)責(zé)人岡田匡史在當(dāng)天的記者會上反復(fù)表示，區(qū)別于一般的發(fā)射失敗，此次“停止發(fā)射”是設(shè)計的安全裝置啟動，屬于預(yù)想內(nèi)的情況，因此“不認(rèn)為是失敗”。經(jīng)濟(jì)安全保障擔(dān)當(dāng)大臣高市早苗也在社交平臺上力挺“H3沒有失敗”，激勵相關(guān)人員“為下一次挑戰(zhàn)加油”。

　　日本社會有人指出H3火箭未能成功發(fā)射就是“發(fā)射失敗”，不應(yīng)該做文字游戲。社交平臺上有人評論說：“這與大多數(shù)日本人為了自尊心將‘二戰(zhàn)戰(zhàn)敗’說成‘二戰(zhàn)結(jié)束’有什么區(qū)別？”

　　然而，不少日本人仍無法接受“失敗”的說法。在聽到H3火箭未能成功發(fā)射的消息后，文部科學(xué)大臣永岡桂子曾稱“失敗是成功之母”，但很快迫于輿論壓力改口。在JAXA記者會上直言“一般來說這種情況就是失敗”的共同社記者更是遭“網(wǎng)暴”。一開始以“發(fā)射失敗”為標(biāo)題的《讀賣新聞》《東京新聞》第二天都改稱“中止發(fā)射”“未能發(fā)射升空”。

　　H3火箭首秀失敗或打擊日本太空戰(zhàn)略

　　據(jù)美國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會(SIA)公布的數(shù)據(jù)，去年的衛(wèi)星發(fā)射市場規(guī)模價值只有57億美元，大約占整個太空領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)市場(約3860億美元)的1.5%。雖然衛(wèi)星發(fā)射這塊蛋糕并不大，但日本仍在不遺余力地研發(fā)新一代運載火箭。

　　日本關(guān)西電視臺在節(jié)目中稱，新一代運載火箭H3火箭的研發(fā)將左右日本的太空戰(zhàn)略。研發(fā)H3火箭是為了取代上一代H2A火箭，幫助日本在全球衛(wèi)星發(fā)射市場搶占一席之地。 按照設(shè)計，H3火箭相較H2A火箭優(yōu)勢明顯，發(fā)射成本僅為H2A火箭的一半左右，接到訂單后籌備發(fā)射的時間也有望大大縮短，因此H3火箭項目被日本政府寄予厚望，但研發(fā)進(jìn)程卻一波三折。

　　按照日本政府原定計劃，H3火箭本應(yīng)在2020年內(nèi)發(fā)射，但因檢查出新開發(fā)的LE9主發(fā)動機(jī)存在故障，重新對其進(jìn)行了設(shè)計。后來又因2022年固體燃料火箭“埃普西隆”6號機(jī)發(fā)射失敗，H3火箭更換了相關(guān)零部件，導(dǎo)致發(fā)射時間一推再推。最終2月17日的首秀也未能成功。

　　隨著H3火箭新發(fā)射窗口期3月10日越來越近，能否如期順利發(fā)射已成為日本各界關(guān)注的焦點。如果錯過這一窗口期，H3火箭將成為無法掌握預(yù)產(chǎn)期的“難產(chǎn)兒”。

　　火箭發(fā)射失敗折射日本理工科人才缺失

　　作為深度介入日本防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，三菱重工業(yè)公司近年遭遇的挫折遠(yuǎn)不止H3火箭一項。

　　2月7日，三菱重工業(yè)公司宣布，完全放棄并退出首款日本產(chǎn)噴氣式客機(jī)的開發(fā)，意味著此次日本官民結(jié)合開發(fā)日本產(chǎn)客機(jī)嘗試的失敗。該開發(fā)項目自2008年立項以來僅開發(fā)費就已投入約1萬億日元(約合509億元人民幣)。其間，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省曾先后投入約500億日元的政府資金予以支持。按照計劃，首架飛機(jī)本應(yīng)在2013年交付，但三菱重工因設(shè)計失誤和故障多次申請延期交貨，2020年10月更是直接宣布“暫時凍結(jié)”該項目。最終三菱重工以“或?qū)⒗^續(xù)投入巨額資金，項目前景不明”為由宣布完全退出該項目。

　　在2月21日召開的日本眾議院預(yù)算委員會分科會上，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣西村康稔在被問到三菱重工業(yè)公司為何放棄開發(fā)噴氣式客機(jī)時談到3點原因：對取得安全適航當(dāng)局的認(rèn)證過程(即取得型號合格證)不夠了解，與供應(yīng)發(fā)動機(jī)等主要設(shè)備的海外供應(yīng)商洽談能力不足以及對市場動向不夠掌握。不過，西村康稔堅稱客機(jī)研發(fā)過程并非毫無用處，認(rèn)為“日本的機(jī)體開發(fā)已經(jīng)達(dá)到一定水準(zhǔn)，對今后的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常重要”。

　　日本千葉商科大學(xué)教授磯山友幸表示，很多日本民眾不接受火箭發(fā)射失敗的事實，是因為長期以來過于迷信日本科技立國的神話，但這種神話目前已經(jīng)成為幻想。無論是H3火箭發(fā)射失敗，還是三菱重工完全放棄噴氣式客機(jī)的開發(fā)，究其深層原因，都反映出日本理工科人才缺失的現(xiàn)狀。

　　本報東京3月1日電

　　中青報·中青網(wǎng)駐日本記者 賈沂蒙 來源：中國青年報