市民搭乘優(yōu)化后的公交車。(通訊員張磊供圖)

　　海口公交首批線網(wǎng)優(yōu)化開始實(shí)施

　　出行更便捷舒適 市民樂享其“乘”

　　專家建議可根據(jù)通勤需求適當(dāng)增加班次

　　12月10日是�？诠�交首批線網(wǎng)優(yōu)化實(shí)施第一天，記者當(dāng)天以乘客身份體驗(yàn)了部分新增路線和優(yōu)化調(diào)整線路，發(fā)現(xiàn)一些截短路線的公交出行變得更加便捷，市民紛紛點(diǎn)贊新增路線方便了長(zhǎng)途跨區(qū)出行。體驗(yàn)中，不少市民也反映部分公交線路“上座率低”、等車時(shí)間長(zhǎng)，以及“換乘”相對(duì)耗時(shí)的問題。交通專家表示，可根據(jù)不同線路通勤需求適當(dāng)增加優(yōu)化線網(wǎng)的班次 。

　　新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國(guó)都市報(bào)記者 王康景 潘頔

　　72路公交車

　　出行更便捷等車時(shí)間減少

　　作為市區(qū)的公共交通“短小精悍”型的小型公交車，72路車長(zhǎng)期執(zhí)行著從�？诮鸨P地區(qū)到萬綠園方向的交通任務(wù)。作為首批實(shí)施的線網(wǎng)優(yōu)化路線，調(diào)整后的72路路線變成從金盤地區(qū)海馬二橫路到環(huán)海大廈之間的公交車，沿途約20個(gè)站。

　　記者12月10日13:02分開始在海職院公交站等待72路車，約13:12分(等車時(shí)間不到10分鐘)，等到72路車并搭乘前往環(huán)海大廈。記者從車上有不少乘客的聊天中獲知，大家反映等車的時(shí)間比調(diào)整前稍有減少。市民李先生從金盤乘車來到農(nóng)墾總局站，他表示72路乘坐體驗(yàn)不錯(cuò)，至少這一段比較順暢，耗時(shí)不多。

　　當(dāng)天正好是�？诠�交開始為期15天免費(fèi)搭乘的首日，72路車的上落客數(shù)量相對(duì)較多。從海職院公交站乘坐到終點(diǎn)站環(huán)海大廈有8個(gè)站，耗時(shí)約20分鐘。

　　不過到了環(huán)海大廈，不少乘客對(duì)72路車調(diào)整路線情況不太了解，在和司機(jī)確認(rèn)不開往萬綠園方向后，多位乘客在環(huán)海大廈下車，選擇換乘車輛。同站點(diǎn)前往萬綠園站的有57路和3路，現(xiàn)場(chǎng)乘客等待了約6分鐘等來了57路車，如愿前往目的地。

　　“換乘確實(shí)增加了不確定性，運(yùn)氣好的話很快就能遇到，運(yùn)氣不好時(shí)，就會(huì)比較久，耗時(shí)間�！笔忻駝⑾壬�說。

　　“目前調(diào)整后，72路還是5輛車同時(shí)在線運(yùn)行，每個(gè)班次新路線一個(gè)來回平均耗時(shí)90分鐘，比以往開往萬綠園長(zhǎng)線路比少了40分鐘，平均發(fā)班時(shí)間為15分鐘。”�？诠�交集團(tuán)一分公司72路線長(zhǎng)郭澤承表示，隨著越來越多市民游客知曉72路調(diào)整線網(wǎng)，新路線區(qū)域內(nèi)的出行便捷感會(huì)增加。

　　新增的K13路

　　跨區(qū)出行更方便 “上座率”不高

　　為方便長(zhǎng)途跨區(qū)域出行的市民乘客，在本次首批線網(wǎng)優(yōu)化實(shí)施的路線中，新增了17條線路，其中K13路是連接�？谖骱０堕L(zhǎng)濱五路至白沙坊的骨干快線，里程達(dá)63.6公里，途經(jīng)長(zhǎng)濱路、海秀快速路、海秀西路、青年路、濱江路等重要路段。

　　12月10日14:20分，記者在秀英公安分局站開始等待K13前往日月廣場(chǎng)，直至約14：50分才等來該路車，耗時(shí)將近半個(gè)小時(shí)。

　　不過由于K13路屬于快線車，且從海秀快速路行駛，�？空军c(diǎn)間隔較遠(yuǎn)，行駛比較流暢快速，乘車體驗(yàn)較好。

　　搭乘期間，記者發(fā)現(xiàn)K13路上落客較少。車上從海藍(lán)園筑站上車的乘客梁大姐告訴記者，從海藍(lán)園筑一直到日月廣場(chǎng)站，也就三四人乘坐。

　　“我在海藍(lán)園筑站用手機(jī)搜了一下前往日月廣場(chǎng)的路線，發(fā)現(xiàn)今天新增了K13，在站點(diǎn)大概等了10來分鐘就坐上車，以前我們主要乘坐高峰1路車，除了上下班高峰期相對(duì)容易等車外，其他時(shí)間等車會(huì)非常久�！绷捍蠼阏f，現(xiàn)在多了一條K13路，這對(duì)附近住戶來說是好事，增加了乘車的便捷度。

　　還有乘客表示，有了K13路，從西海岸多個(gè)主要路段和區(qū)域前往海口國(guó)興大道新興城區(qū)，前往省圖書館、博物館，以及省政府等地，上班和購(gòu)物等都非常便利�？鐓^(qū)出行方便，只不過等車時(shí)間則相對(duì)較長(zhǎng)。

　　K13路車司機(jī)鄭師傅介紹，今天新增的這條線路目前有7輛車在路線上跑，平均約20分鐘發(fā)一班。“因?yàn)槭情_通首日，可能知道的乘客還不多，而一些老乘客到了站點(diǎn)沒有去細(xì)看站牌的變化，而只是等之前坐的線路，再加上周末，所以乘車的人不多�！编崕煾嫡f。

　　“優(yōu)化”的97路

　　短途通行效率提高 “壓縮”出行范圍

　　本次首批線網(wǎng)優(yōu)化實(shí)施的路線中，不少公交線路�？空军c(diǎn)和行駛里程減半，其中97路公交線路里程數(shù)由原來的50.33公里變?yōu)?0公里，途經(jīng)海甸島福利院至金山廣場(chǎng)，截短后途經(jīng)的站點(diǎn)僅有16個(gè)站點(diǎn)。

　　16點(diǎn)20分，記者在�？谧詠硭�公司站點(diǎn)遇見市民朱先生并一起乘坐97路。約16點(diǎn)24分，等到了97路車共同乘坐至金貿(mào)中路站點(diǎn)。朱先生表示，他經(jīng)常會(huì)坐97路公交車上班，遇到國(guó)貿(mào)堵車的時(shí)候需50分鐘以上才能到達(dá)公司附近的站點(diǎn)，當(dāng)天坐車時(shí)發(fā)現(xiàn)13個(gè)站點(diǎn)僅需要20分鐘就能到達(dá)。

　　在記者乘車期間，不少乘客對(duì)97路站點(diǎn)縮短的情況還不太了解，�？空军c(diǎn)時(shí)不時(shí)有市民向司機(jī)確認(rèn)該路線是否能夠到達(dá)國(guó)貿(mào)大潤(rùn)發(fā)附近，在得到司機(jī)否定的回答后，市民劉女士卻犯了難�！白蛱爝�能從金龍路乘坐23路到人民橋站下車，今天發(fā)現(xiàn)平時(shí)習(xí)慣乘坐的路線已變成了目前97路的行駛路線，并且還不能直接坐到大潤(rùn)發(fā)附近，對(duì)我的出行產(chǎn)生了不便，只能重新根據(jù)公交車的停靠站點(diǎn)選擇乘車�！眲⑴�士表示，在公交車線路修改初期大家對(duì)修改后的路線不熟悉是正常的，有的老人或許接收信息的速度不夠快，也希望公交司機(jī)能夠耐心與他們解釋。

　　97路線駕駛員陳俊說，這次線網(wǎng)優(yōu)化修改了�？康恼军c(diǎn)，還會(huì)根據(jù)高峰期時(shí)間縮短發(fā)車時(shí)間，97路公交車也能夠提升對(duì)乘客的吸引力，同時(shí)提升了公交服務(wù)品質(zhì)。

　　專家建議

　　可根據(jù)通勤需求 適當(dāng)增加班次

　　�？诮煌ㄒ�(guī)劃專家栗生認(rèn)為，考核公交有幾個(gè)指標(biāo)：線路覆蓋率，站點(diǎn)覆蓋率，還有發(fā)班間隔。公交線路僅是截短是不夠的，要加大線路覆蓋率和站點(diǎn)覆蓋率，還要適當(dāng)增加發(fā)班的班次密度，盡可能方便公眾乘坐公交。

　　栗生說，比如新增的K13路，就是公交管理部門積極聽取了社會(huì)上的一些呼聲，這種迅速響應(yīng)，能得到市民的認(rèn)可，應(yīng)當(dāng)值得點(diǎn)贊。 通過新增的長(zhǎng)途跨區(qū)快線公交路線，可以大大方便�？跂|西向的出行需求，對(duì)于公眾反映的剛投入運(yùn)行存在的等待時(shí)間較長(zhǎng)，上座率低的問題，接下來就可以在“有”的基礎(chǔ)上處理“質(zhì)”的問題，比如加大該路線沿途和兩個(gè)組團(tuán)中重點(diǎn)生活工作區(qū)的宣傳力度，讓公眾充分了解這個(gè)線路，盡量在上下班時(shí)間段加大發(fā)班密度，吸引更多的通勤交通。

　　栗生也表示，路線密度提升，站點(diǎn)覆蓋更密，這可能需要更大的投入，需要一個(gè)過程。可通過在上下班的時(shí)候，加大發(fā)班的頻次，發(fā)揮出公交的優(yōu)勢(shì)， 提升上座率。

　　至于部分優(yōu)化和截短后的路線存在換乘耗時(shí)的問題，栗生表示，這一方面與各區(qū)域內(nèi)交通班次密度有關(guān)，另一方面也和各組團(tuán)的交通通行順暢度有關(guān)�！氨热绻�交專用道是否充分得以運(yùn)用，本區(qū)域交通公交通行順暢提高效率后就能進(jìn)一步節(jié)省時(shí)間，這樣即便在換乘站等待換乘路線車時(shí)，換乘區(qū)域的公交頻次適當(dāng)增加后，就會(huì)讓用公交通勤的總體時(shí)間縮短。”栗生說，公交線網(wǎng)優(yōu)化是一個(gè)好的起點(diǎn)，需要繼續(xù)細(xì)化和深化線路布局，研究各環(huán)節(jié)的優(yōu)化對(duì)策。