編者按
過去十年，三沙市在政權(quán)建設(shè)、民生改善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面取得了一系列成就。
十年彈指一揮間，三沙人不怕條件艱苦、不怕情況復(fù)雜、不怕沒有先例，始終站在歷史的長河與政治的高位，在實踐中鑄就“絕對忠誠”政治品格，凝聚了“憂國、為民、實干、創(chuàng)新”的精氣神。十年，三沙人櫛風(fēng)沐雨，不屈不撓，砥礪前行，島礁處處舊貌換新顏。十年，三沙從孤懸海外、設(shè)施落后的海島漁村，正在建設(shè)成為祖國最南端基礎(chǔ)設(shè)施完善、生產(chǎn)生活便利、人與自然和諧共生的海域邊境城市。
今年5月6日正午，伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，承載著島際交通保障任務(wù)的“銀嶼”號船緩緩駛出三沙市永興島永興碼頭，開往永樂群島�！般y嶼”號開航時間為每周三、周五、周日，隔天往返，航行時間2.5至3個小時，有效改善了三沙市島礁交通出行難題。
三沙島礁遠(yuǎn)離海南本島，曾經(jīng)，交通是制約三沙發(fā)展的瓶頸。十年來，三沙市委市政府一直把改善交通條件，作為解決民生和建設(shè)發(fā)展瓶頸的大事提上議事日程。經(jīng)過不懈地努力，由“瓊沙3號”輪、“三沙1號”船、“三沙2號”船、政務(wù)包機(jī)、島際沖鋒舟等交通工具共同構(gòu)建的�？樟Ⅲw交通體系逐步成形，縮短了三沙與海南本島的往返時間。借助交通便利運送到島上的物資也極大提高了駐島軍警民的生活水平。
“三沙1號”解“老西沙”出行之苦
“沒有船，回家只能望海興嘆�！痹谌炒驖O二十多年的符名友回憶，過去到三沙打漁，想回海南本島，只能開漁船回。有時也想坐僅有的公務(wù)船“瓊沙三號”交通補(bǔ)給船，因為艙位少，很難坐得上。特別是臺風(fēng)天或海況不好的情況下，“瓊沙三號”交通補(bǔ)給船兩三個月都開不了船，人在島上，家里有事干著急。
三沙設(shè)市前，幾乎所有像符名友一樣的“老西沙”，遇到交通問題都眉頭緊鎖。
2014年，三沙市成立“三沙1號”交通補(bǔ)給船工作領(lǐng)導(dǎo)小組，僅僅4個月的時間，三沙人完成了“三沙1號”交通補(bǔ)給船項目的申報、立項、招投標(biāo)以及中央財政資金的撥付；不到1年的時間，“三沙1號”交通補(bǔ)給船完成整船建造。
2015年1月5日，是所有三沙人喜慶的日子�！叭�1號”交通補(bǔ)給船從文昌清瀾港首航永興島。三沙島礁沸騰了，大家臉上洋溢著幸福的笑容。符名友還清楚地記得補(bǔ)給船首航時的情景，“當(dāng)時，我們都非常激動，終于盼到了大船，解決了往返海南本島的交通問題。”
“三沙1號”交通補(bǔ)給船長122.3米、寬21米、吃水深度5.4米；總噸12362，載重量2400噸；設(shè)計航速19海里/小時，續(xù)航力6000海里；可搭載旅客456人，裝載20輛標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車。按正常要求，建造一艘7800噸船，需要三到四年時間，而“三沙1號”交通補(bǔ)給船從立項到建成，僅用了一年時間，這體現(xiàn)的正是新生的“三沙速度”，以及三沙人的擔(dān)當(dāng)精神。
“三沙1號”交通補(bǔ)給船投入運行后，從文昌市清瀾港駛往三沙永興島的時間為10小時左右，比原來的“瓊沙三號”交通補(bǔ)給船到達(dá)永興島的時間縮短5個多小時，還可以多坐200多人。
“三沙1號”交通補(bǔ)給船在8級風(fēng)條件下能正常航行，10級風(fēng)條件下保證安全，大大提升在惡劣氣候條件下的三沙海上交通保障能力�！叭�1號”交通補(bǔ)給船的投入使用，有效提升了三沙市交通補(bǔ)給船和綜合服務(wù)保障能力。
初步形成三沙�？樟Ⅲw交通體系
“年輕的時候上了島就不知何時下島，在島上遇到天氣惡劣時，一兩個月沒有一班船過來是常事。”每年駐島時間超過半年的三沙市永興事務(wù)管理局職工符天文吃盡了交通不便的苦頭。在符天文的記憶中，因為沒有物資補(bǔ)給，以前島上最緊俏的是蔬菜，而約定時間回到海南本島的家中更是一件難事。
2016年12月22日，令符天文激動的好消息傳來。三沙市永興機(jī)場民航公務(wù)包機(jī)航班成功首航。從此，天塹變通途，三沙駐島軍警民上下島交通方式不再單一，也不再懼怕寒潮來襲，苦苦翹首以盼等船來。
對于完善交通體系，逐夢前行的三沙人并未止步于現(xiàn)狀。在三沙市委市政府的不懈努力下，“三沙2號”船于2017年12月26日正式開工建造，建造歷時1年零7個月。
2019年8月20日下午，伴著響亮的汽笛聲，“三沙2號”交通補(bǔ)給船在文昌清瀾港舉行首航儀式。該船的投入使用，進(jìn)一步提升三沙各島礁之間的交通運輸保障能力，增強(qiáng)海上應(yīng)急救援和醫(yī)療救助能力。
據(jù)介紹，相比于“三沙1號”交通補(bǔ)給船來說，“三沙2號”交通補(bǔ)給船船身加長了五米，高度降低，吃水增加，穩(wěn)定性更強(qiáng)，可乘坐400多人，船上還配備了醫(yī)療救助系統(tǒng)。
如今的三沙，已有“瓊沙三號”交通補(bǔ)給船、“三沙1號”交通補(bǔ)給船、“三沙2號”交通補(bǔ)給船、政務(wù)包機(jī)、直升機(jī)、島際交通船、沖鋒舟、公務(wù)船等多種交通工具，初步形成三沙�？樟Ⅲw交通體系，有效緩解了三沙駐島軍警民上下島交通“瓶頸”。
打通島礁出行難“最后一公里”
在永興島與海南本島交通改善的同時，三沙市還著力改善永興島與其它島礁之間的交通。十年前，島際交通主要是沖鋒島和漁船。十年來，沖鋒舟換了三四代，海上航行的安全性能不斷地提升。現(xiàn)在從永興島到趙述島有了“晉卿”號交通船，從永興島前往永樂群島有“銀嶼”號交通船，每周三班航次，較好地解決了三沙交通“最后一公里”問題。
三沙島礁多、分布散，出行難曾令許多人感到困擾。由于島際交通出行條件有限，船只不固定、往返時間不固定，給大家生產(chǎn)生活帶來了諸多不便。
近年來，隨著三沙事業(yè)的發(fā)展，三沙市七連嶼、永樂群島來了不少年輕人，他們常年在島礁一線值班，遠(yuǎn)離家人和朋友，特別是周末，缺少娛樂活動。為激發(fā)年輕人的工作和生活熱情，今年以來，三沙市旅游文化和交通運輸局深入七連嶼、永樂等島礁實地調(diào)研，聽取駐島群眾意見及建議，優(yōu)化島際交通方案，開通了永興島至趙述島、永興島至永樂群島航線，每周固定3個船期，有效緩解了駐島群眾的出行焦慮。
如今，告別一周忙碌的工作到永興島過周末，已成為當(dāng)下三沙島礁年輕人生活時尚新風(fēng)向。
“過去從永樂到永興十分不便。要乘旅游船到三亞，從三亞回�？谠俪舜蛘⻊�(wù)包機(jī)到永興，轉(zhuǎn)一大圈，費時費力。天氣不好時，沒有船，有些部隊官兵休假假期都過了，船還沒到�，F(xiàn)在方便多了。”三沙市檢察院工作人員黃宏峰感慨道。
(策劃/劉超 撰文/劉超 王蓓蓓)
