中新網北京11月7日電(牛晴晴)北京在國內率先以編碼形式給予無人接駁車相應路權，針對國內智能網聯汽車領域的新產品完成了又一關鍵性管理突破。

　　作為自動駕駛這一新興技術的落地產品，無人接駁車目前尚不屬于工信部所規(guī)范的道路機動車輛，無法獲得開放道路行駛權，行業(yè)整體上處于在封閉半封閉園區(qū)進行測試示范的階段，對于無人接駁車在開放道路機動車道場景下的應用與落地有強烈訴求，亟需相應政策規(guī)范進行賦權與管理。

　　7日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室發(fā)布了全國首個針對不配備駕駛位和方向盤的短途載客類智能網聯新產品的規(guī)范性文件——《北京市智能網聯汽車政策先行區(qū)無人接駁車管理細則(道路測試與示范應用)》(以下簡稱“細則”)。

　　本次發(fā)布細則是智能網聯汽車政策先行區(qū)“2+5+N”政策體系的進一步完善與補充，豐富了載客類車型的管理規(guī)范。細則整體以安全可控為基本原則，參照機動車管理規(guī)則，通過發(fā)放車輛編碼的方式，給予無人接駁車相應路權，允許其在先行區(qū)60平方公里基礎上申請行駛線路，依示范區(qū)批準分階段開展道路測試與示范應用活動。細則針對新產品落地主要包含四大亮點。

　　一是深入探索新產品的上路通行規(guī)則。基于無人接駁車的產品特性及發(fā)展訴求，并綜合考量相關部門意見，先行區(qū)參照機動車管理規(guī)則，率先通過發(fā)放車輛編碼的方式，允許不配備方向盤和駕駛位的載客類新產品在開放道路機動車道行駛。

　　二是精細化規(guī)范新產品的全流程管理體系。在事前準入方面，在滿足申請主體與測試車輛相關規(guī)定的基礎上，要求必須配備車內駕駛人，并嚴格規(guī)范其作為駕駛人和管理員兩方面職責；在事中管理方面，通過有效執(zhí)行備案機制、積分管理、清零機制等全方位的事中管理機制，深入保障測試車輛行駛安全；在事后處理方面，借鑒示范區(qū)成熟的管理經驗，明確事故責任認定以及交通違法處理方式，并對事故數據進行管理。

　　三是全面定義新產品上路行駛參數指標。在深入調研行業(yè)產品的基礎上，按照車規(guī)級安全性要求，從基本要求、部件、配置、功能、性能、安全6大維度30細分項明確無人接駁車產品參數。

　　四是有效確保技術測試的全面性與針對性。從技術層面判定測試車輛在不同場景下的自動駕駛能力，要求測試車輛通過封閉場地測試、仿真測試以及實驗室測試三大類，共計115項測試項目。其中，從無人接駁車產品功用出發(fā)，就站點停靠、線路規(guī)劃等特定場景做出針對性設計與要求。

　　作為北京市智能網聯汽車政策先行區(qū)年內落地的又一項國內首創(chuàng)性政策，本次細則制定積極實踐先行區(qū)鼓勵新產品、新技術、新模式應用推廣的建設方針，有效助力營造政策友好型營商環(huán)境。通過實施細則，將有助于示范區(qū)智能網聯無人接駁車場景的安全、高效落地，為未來無人化、商業(yè)化試點奠定基礎，為行業(yè)創(chuàng)新管理提供北京經驗。(完)