中新網(wǎng)8月20日電(中新財經(jīng) 葛成)8月19日，國家電網(wǎng)在部分高溫高負(fù)荷省份試點推行電動汽車錯避峰充電。首批開展試點的是重慶、浙江、湖北三省市，將在下午3時到晚上10時用電高峰時段，適時適度調(diào)整充電功率，平抑用電高峰負(fù)荷。
在試點推出后，電動汽車車主是否會陷入新一輪的“補能焦慮”？
保障電網(wǎng)安全是重中之重
隨著新能源車滲透率的快速提升，電網(wǎng)負(fù)荷也不斷加重，部分地區(qū)的電力系統(tǒng)已經(jīng)承擔(dān)了很大壓力。
據(jù)國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司副總經(jīng)理屈憲軍介紹，此次參與錯峰充電的三個省市的電動汽車保有量近80萬輛，如果集中在高峰時段充電，將增加電網(wǎng)負(fù)荷200萬千瓦的負(fù)荷，相當(dāng)于30多萬戶家庭的用電負(fù)荷。
中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，目前，75%的家用電動汽車充電通過慢充獲得，而慢充主要是在家里慢充。隨著電動汽車數(shù)量快速增加，慢充會給電力負(fù)荷帶來很大壓力�！按蠹蚁掳嗷丶叶汲潆姡娏ο到y(tǒng)受不了，現(xiàn)在深圳等地已經(jīng)出現(xiàn)這個問題了�！�
在業(yè)內(nèi)人士看來，此次采取的負(fù)荷調(diào)控和錯避峰試點措施，在保障電網(wǎng)安全和居民用電方面，將起到積極作用。
清華大學(xué)能源環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究所副所長滕飛告訴中新財經(jīng)，目前在大城市中，電網(wǎng)最主要的負(fù)荷是家用空調(diào)耗電。通過調(diào)整電動汽車充電樁充電功率的方式，來平抑用電高峰負(fù)荷，對緩解電力供需失衡的情況有一定作用。
“近期，高溫天氣導(dǎo)致電網(wǎng)的用能需求大幅增加。”北京交通大學(xué)碳中和科技與戰(zhàn)略研究中心主任王元豐在接受采訪時對中新財經(jīng)表示，在這種情況下，實行調(diào)控措施雖然影響到工業(yè)和商業(yè)用電，但保障居民用電是第一位的。
尖峰與波谷電價相差逾一倍
中新財經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動汽車普遍使用商業(yè)用電進(jìn)行充電。與居民用電相比，商業(yè)用電尖峰和波谷價格相差非常大。不少網(wǎng)約車司機(jī)都通過控制充電時間的方式，利用波谷電價進(jìn)行充電。
據(jù)某充電APP顯示，一處路邊充電樁在刨除充電服務(wù)費后，尖峰電價為0.9367元，波谷電價為0.4524元，相差超過一倍。
“只要控制好充電時間，電動汽車比燃油車便宜多了，我這個車一般是回家后再充電。”網(wǎng)約車司機(jī)趙師傅告訴中新財經(jīng)，“充一次電只需要二三十塊錢。續(xù)航里程不夠了就收工了�！�
而相比家用車，網(wǎng)約車日均行駛里程長，路上沒電了怎么辦？碰到“限電”會不會引發(fā)“補能焦慮”？
“現(xiàn)在的電動汽車?yán)m(xù)航里程比以前長多了，夏天普遍能達(dá)到三百公里以上，足夠我一天跑了。”趙師傅稱，“晚上在充電樁上設(shè)置好預(yù)約充電時間，就可以用便宜的電充滿了。”
資料圖：充電樁。 中新社記者 侯宇 攝
電動汽車有望成為儲能工具
目前，通過電價機(jī)制把車主的大部分充電時間調(diào)整到電力負(fù)荷低谷區(qū)間，以此調(diào)度電網(wǎng)的充電能量，實現(xiàn)電動汽車“有序充電”的方式，只能實現(xiàn)能量的單向流動，這是第一步。歐陽明高表示，“再進(jìn)一步發(fā)展就是雙向的，電動汽車電池會既充電又放電。”
在國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安看來，電動汽車就像一個巨大的“電力海綿”，行為可引導(dǎo)，規(guī)律可預(yù)測，具有很強的負(fù)荷調(diào)節(jié)特性，對于促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型、服務(wù)“雙碳”目標(biāo)具有十分重要的意義。
“這樣的話，我們對新能源系統(tǒng)規(guī)劃還需要重新思考。”王元豐表示，電動汽車作為一個大面積分散式儲能工具，如果能夠參與削峰填谷，將對整個電力系統(tǒng)產(chǎn)生積極作用。
隨著中國能源利用結(jié)構(gòu)向可再生能源轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)，風(fēng)電光伏發(fā)電波動大，電多的時候先儲存一部分，沒電的時候再放出。歐陽明高表示，“儲能的作用會很大，電價差也會越來越大，電動汽車作為儲能裝置的價值就會發(fā)揮出來�！�(完)
