8月10日，機(jī)組人員在三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備登機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)�！↑S增燕供圖
中新網(wǎng)三亞8月14日電 (記者 王曉斌 李宇凡)數(shù)萬旅客因疫情滯留三亞，各方正加快推動(dòng)旅客返程工作。截至8月13日15時(shí)，三亞市已組織7708人搭乘飛機(jī)返程。
返程航班什么條件下可以從三亞起飛？返程工作是否有堵點(diǎn)？中新網(wǎng)記者獨(dú)家對(duì)話海南航空三亞分公司總經(jīng)理鄧?yán)龛�。他從航司層面，介紹正在開展的滯留三亞旅客離島轉(zhuǎn)運(yùn)工作。以下為對(duì)話實(shí)錄：
8月10日，滯留三亞旅客返程航班乘務(wù)組在客艙內(nèi)巡艙�！￡愱� 攝
中新網(wǎng)記者：滯留三亞旅客離島正在緊張進(jìn)行中，請(qǐng)介紹海南航空開展工作情況。
鄧?yán)龛埃喝齺嗈D(zhuǎn)運(yùn)滯留旅客是從8月9號(hào)開始的。8月9號(hào)的首個(gè)航班三亞飛西安，由我們海南航空來執(zhí)行。如果第一個(gè)航班不順利飛起來，后面的航班都不知道該怎么操作。當(dāng)時(shí)克服了時(shí)間短、任務(wù)重、各項(xiàng)流程不清晰等困難，在各方協(xié)助下將這個(gè)航班順利落實(shí)。
第一個(gè)航班進(jìn)行后，從8月9號(hào)到12號(hào)，我們海南航空總共執(zhí)行了13班，轉(zhuǎn)運(yùn)旅客達(dá)到2325人。目前執(zhí)行轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的航司中，海南航空轉(zhuǎn)運(yùn)旅客數(shù)量和航班班次占比都是最高。
中新網(wǎng)記者：轉(zhuǎn)運(yùn)滯留旅客，在航司層面是什么樣的流程？
鄧?yán)龛埃耗壳稗D(zhuǎn)運(yùn)旅客的流程大概是這樣，每天我們會(huì)根據(jù)整體運(yùn)力情況，去評(píng)估第二天能飛的航班，然后與有關(guān)部門提交的符合政策的離島旅客名單做匹配。比如說要往西安轉(zhuǎn)運(yùn)多少人、往上海轉(zhuǎn)運(yùn)多少人，我們先安排航班，具體又涉及到寬體機(jī)、窄體機(jī)的安排，根據(jù)旅客的數(shù)量及座位要求匹配。目前這套流程非常順暢。
中新網(wǎng)記者：轉(zhuǎn)運(yùn)滯留旅客的航班，需要滿足一定程度的上座率嗎？
鄧?yán)龛埃哼@次轉(zhuǎn)運(yùn)，首要考慮的是對(duì)整體疫情防控的影響，然后是疏散旅客的緊急程度�？妥史矫鏇]有做太多的要求。但從防疫政策來看，反倒不希望旅客坐得太滿。另外，還要看目的地對(duì)單個(gè)航班運(yùn)載人數(shù)的要求，目的地政府要看當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的防疫組織能力(而確定航班人數(shù))。
從航司的角度說，我們沒有考慮客座率。只要旅客符合政策，不管數(shù)量是多還是少，航司都會(huì)積極地根據(jù)相關(guān)要求以及旅客的需求，安排航班承運(yùn)。
目前來看，因?yàn)槁每蛿?shù)量比較多，所以轉(zhuǎn)運(yùn)航班客座率方面除了偶然因素，相對(duì)來說比較高。
8月9日，海南航空機(jī)組已做好執(zhí)飛準(zhǔn)備。 黃增燕供圖
中新網(wǎng)記者：就航司層面來講，轉(zhuǎn)運(yùn)滯留旅客的航班，在什么樣的條件下可以從三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛？
鄧?yán)龛埃哼\(yùn)送滯留旅客返程，涉及到運(yùn)力的調(diào)配、航線的資質(zhì)、航班時(shí)刻的安排。
航空公司原先就有足夠的運(yùn)力及航線資質(zhì)。只不過疫情開始出現(xiàn)的時(shí)候，大量的運(yùn)力往外挪了。等到三亞需要疏散旅客的時(shí)候，我們海南航空調(diào)了4架寬體機(jī)跟3架窄體機(jī)回到三亞運(yùn)行。
從航司的角度來看，只要旅客符合資質(zhì)，我們就去為旅客做票務(wù)服務(wù)，安排好航班，然后進(jìn)行承運(yùn)。重點(diǎn)還是看有關(guān)部門提供的旅客疏散的方向跟航點(diǎn)，然后跟目的地城市確認(rèn)接納返程旅客的政策。
中新網(wǎng)記者：目前對(duì)于航司來說，返程航班起飛的條件能夠順利滿足嗎？
鄧?yán)龛埃簩?duì)于航司來講，信息的通暢性和準(zhǔn)確性非常重要。比如說明天安排我們飛三亞到上海的航班，我們需要事先掌握有多少位旅客坐這個(gè)航班，這些旅客什么時(shí)候能到達(dá)機(jī)場(chǎng)。
這里對(duì)于航司來講存在兩個(gè)問題，一個(gè)就是旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。我們希望他們能夠相對(duì)更加集中一點(diǎn)到達(dá)，避免出現(xiàn)150人的航班，已經(jīng)到了100人，等另外50人的狀況，這可能會(huì)導(dǎo)致航班延誤時(shí)間比較長(zhǎng)。因?yàn)檫@種返程航班不可能不等，等久了，已經(jīng)到機(jī)場(chǎng)的旅客難免產(chǎn)生情緒。
旅客信息準(zhǔn)確性方面，我們?cè)谵D(zhuǎn)運(yùn)的過程中發(fā)現(xiàn)，外籍旅客是一個(gè)難題。外籍旅客用的是護(hù)照，而且一些人的聯(lián)系方式、支付方式跟國(guó)內(nèi)旅客不一樣。他們護(hù)照號(hào)在名單里不能體現(xiàn)是大人還是小孩，這些需要航空公司與其聯(lián)系，而一些外籍旅客聯(lián)系方式方面會(huì)有一些問題。后面我們跟有關(guān)部門商量，對(duì)于聯(lián)系不上的旅客，有關(guān)部門會(huì)將其送到機(jī)場(chǎng)來，我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)柜臺(tái)為這些人開展服務(wù)。目前這些堵點(diǎn)都在逐步疏通改善。
中新網(wǎng)記者：從第一班的略顯匆忙，到現(xiàn)在每天能運(yùn)幾千人，有哪些經(jīng)驗(yàn)可以分享？
鄧?yán)龛埃耗壳安煌鞘兄g關(guān)于疫情防控方面的溝通整體順暢，一旦確定目的地能夠接收，航空公司立即組織航班計(jì)劃，然后有關(guān)部門組織旅客在盡可能集中的時(shí)間段內(nèi)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，這樣整體運(yùn)行會(huì)很順暢。
8月9日，海南航空地服工作人員在為旅客辦理值機(jī)手續(xù)�！↑S增燕供圖
中新網(wǎng)記者：以8月6日實(shí)行臨時(shí)性全域靜態(tài)管理計(jì)算，一些旅客已經(jīng)在三亞滯留超過一周的時(shí)間了。作為在一線組織旅客返程的航司負(fù)責(zé)人，你有什么話想對(duì)這些旅客說？
鄧?yán)龛埃赫f下我個(gè)人的建議和看法。希望大家相信三亞人民和三亞市政府，相信我們航空公司的工作人員。只要大家能夠按照規(guī)定，做好核酸檢測(cè)，同時(shí)提交離島申請(qǐng)，我們會(huì)盡快組織更多運(yùn)力，開展更加快捷更加有效地溝通，同時(shí)盡快組織好票務(wù)服務(wù)工作，制定明確的航班計(jì)劃。
大家知道三亞目前有很多高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，我們分公司有不少員工被封控在家。海南省、三亞市多次提到，相關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)工作要最干凈地、最安全地、最符合防疫政策地去組織。所以我們是相當(dāng)于用不到平時(shí)一半的人，干比平時(shí)多得多的保障工作。好在政府相關(guān)部門給了很多支持，我們一起協(xié)作，帶大家盡早回到自己家鄉(xiāng)。(完)
