中新經(jīng)緯8月5日電 (王永樂(lè))好消息！燃油附加費(fèi)在“五連漲”后終于迎來(lái)下調(diào)，今日(5日)起，購(gòu)買機(jī)票最高可省60元。

　　燃油附加費(fèi)“五連漲”后下調(diào)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近日，至少有海南航空、昆明航空、南方航空、桂林航空、西部航空、蘇南瑞麗航空、東方航空、上海航空、多彩貴州航空等國(guó)內(nèi)航企官宣或者通知訂票平臺(tái)于8月5日0時(shí)(出票日期)起，調(diào)整國(guó)內(nèi)航班燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。

　　從航企通知來(lái)看，本次燃油附加費(fèi)下調(diào)是根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委與中國(guó)民用航空局相關(guān)文件精神及局方最新航空煤油價(jià)格政策進(jìn)行的調(diào)整。

　　調(diào)價(jià)具體政策包括，航線距離800公里(含)以下航線燃油附加每航段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為80元；航線距離800公里以上航線燃油附加每航段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為140元；8月4日(含)以前銷售的國(guó)內(nèi)客票，如在8月5日(含)以后進(jìn)行變更，已收取的燃油附加費(fèi)不退不補(bǔ)等。

　　7月29日，隆眾資訊曾發(fā)文稱，國(guó)際油價(jià)呈下行態(tài)勢(shì)，航煤價(jià)格整體下調(diào)。

　　“按照相關(guān)規(guī)定，民航國(guó)內(nèi)航線的燃油附加與航空煤油價(jià)格之間存在一個(gè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，也就是說(shuō)機(jī)票燃油費(fèi)的調(diào)整是與航空煤油價(jià)格的變動(dòng)是聯(lián)動(dòng)的，當(dāng)航空煤油價(jià)格較基準(zhǔn)價(jià)(5000元/噸)有變化時(shí)，航空公司可按相應(yīng)的調(diào)整機(jī)制調(diào)整燃油附加費(fèi)。隨著國(guó)際油價(jià)走弱，航空煤油價(jià)格在經(jīng)歷了持續(xù)上漲后有所回調(diào)，因此航空公司按照聯(lián)動(dòng)機(jī)制的規(guī)定下調(diào)了燃油附加費(fèi)。”同程研究院首席研究員程超功對(duì)中新經(jīng)緯分析稱。

　　中新經(jīng)緯注意到，這是今年2月恢復(fù)征收以來(lái)燃油附加費(fèi)首次下調(diào)，此前已上調(diào)了5次。

　　梳理來(lái)看，今年1月5日，國(guó)內(nèi)航線取消了燃油附加費(fèi)的征收。2月5日，燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收，800公里及以下和以上航段分別收取10元和20元；3月5日起，分別收取20元和40元；4月5日起，分別收取50元和100元；5月5日起，分別收取60元和120元；6月5日起，分別收取80元和140元；7月5日起，分別收取100元和200元，創(chuàng)我國(guó)自2000年開(kāi)始征收燃油附加費(fèi)以來(lái)的最高收取標(biāo)準(zhǔn)。

　　從調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，此次燃油附加費(fèi)下調(diào)后，旅客在8月5日后買一張機(jī)票相比下調(diào)前最高節(jié)省60元。

　　航企上半年“血虧”

　　上半年航企的日子可謂異常難過(guò)，半年虧損超過(guò)2021年全年。

　　在7月12日舉行的民航局新聞發(fā)布會(huì)上，民航局綜合司副司長(zhǎng)孫文生透露，上半年，民航面臨前所未有的困難局面，受疫情反復(fù)沖擊，民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，上半年日航班量最低時(shí)只有2967班，僅為2019年同期17.8%。

　　截至發(fā)稿，多家航企發(fā)布上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，均處于虧損狀態(tài)。以凈利潤(rùn)上限來(lái)看，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、ST海航、南方航空預(yù)虧損均超百億，4家合計(jì)預(yù)虧576.5億元，超過(guò)了2021年全年362.38億元的虧損。

　　對(duì)于虧損的原因，南方航空指出，國(guó)內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊影響。

　　中國(guó)東航稱，公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)，國(guó)際油價(jià)大幅攀升和人民幣兌美元匯率貶值等，也進(jìn)一步加重了公司的成本壓力。

　　中國(guó)國(guó)航同樣表示，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航線投入大幅減少；國(guó)際航線投入仍持續(xù)受限。油價(jià)攀升、匯率波動(dòng)進(jìn)一步加劇了公司效益改善的難度，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同樣受到影響。

　　而ST海航則表示，公司本次虧損主要是由于經(jīng)營(yíng)性虧損和財(cái)務(wù)匯兌損失所致。

　　燃油附加費(fèi)下調(diào)是否會(huì)刺激旅游出行，推動(dòng)航企業(yè)績(jī)？程超功表示，燃油附加費(fèi)下行可在一定程度上降低民航旅客的出行成本，對(duì)于旅游度假等非公出行需求具有一定的刺激效應(yīng)。

　　“燃油成本在航空公司的總成本中占了30%至40%的比例，航空煤油價(jià)格的持續(xù)上漲為航空公司的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了較大壓力。因此，油價(jià)下行將在一定程度上緩解航空公司的成本壓力，對(duì)業(yè)績(jī)基本面的改善具有一定的積極作用�！� 程超功進(jìn)一步分析說(shuō)。

　　此外，華泰證券近日發(fā)布報(bào)告稱，疫情形勢(shì)正邊際好轉(zhuǎn)，防疫政策整體存在放松趨勢(shì)，航空需求有望憑借暑運(yùn)旺季持續(xù)恢復(fù)，并且油價(jià)和匯兌產(chǎn)生更大壓力的概率較小，航企盈利有望改善。(中新經(jīng)緯APP)