昨日(5月31日)，財政部、稅務總局發(fā)布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》顯示，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內，且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　在業(yè)內人士看來，這是減征600億元汽車購置稅措施細則的落地。5月23日，國務院常務會議進一步部署穩(wěn)經濟一攬子措施，決定放寬汽車限購，將階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

　　“鼓勵燃油車消費有利于民生需求的恢復，對拉動首購和換購需求增長意義重大，預計政策實施后，乘用車零售將達到200萬輛的增量。”乘聯會秘書長崔東樹表示，我們此前預計2022年乘用車零售量為1900萬輛，同比下降5%；預計購置稅優(yōu)惠等新政的實施，以及接下來7個月的努力促消費，將推動全年零售達到2100萬輛，同比增長4%。

　　崔東樹認為，實施600億元乘用車購置稅減半措施，在消費端是消費升級的政策向導，促進主流消費群體恢復信心，并有效降低購買壓力；在流通領域，拉動傳統(tǒng)燃油車消費，改善經銷商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心；在生產端拉動廠家復工復產的產能釋放，促進生產端恢復正軌，進而拉動工業(yè)增加值和產值的恢復。

　　值得一提的是，這并非我國首次出臺車輛購置稅優(yōu)惠政策。財政部和稅務總局曾在2009年、2010年和2015年三次發(fā)文，對自2009年1月20日至2009年12月31日、2010年1月1日至12月31日、2015年10月1日至2016年12月31日，購置1.6升及以下排量乘用車，分別暫減按5%、暫減按7.5%和減按5%的稅率征收車輛購置稅。

　　車輛購置稅優(yōu)惠政策的實施，對車市起到一定的提振作用。數據顯示，2009年我國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48.30%和46.15%，首次成為世界汽車產銷第一大國。2010年和2016年，國內汽車銷量分別為1806萬輛和2802.8萬輛，同比分別增長32.3%和13.7%。

　　崔東樹表示，此次購置稅減半政策將適用車型由1.6升及以下，提升到2.0升及以下，有望拉動全部自主品牌車型、全部合資品牌主流車型，以及部分入門級豪華車市場的需求，增長潛力巨大。尤其是對自主品牌的長城、吉利、長安、紅旗、上汽乘用車、廣汽乘用車等都有很好的拉動。

　　崔東樹分析認為，目前1.6升及以下燃油車銷量達到1200萬輛的水平，豪華、合資和自主品牌占比分別為5%、50%和44%，其中自主品牌在SUV市場中的占比達到64%，表現出相對較強的特征。

　　相比之下，1.8-2.0升市場主要為高端車型，豪華、合資和自主品牌占比分別為35%、45%和20%，形成以高價位合資品牌為主的特性。不過，自主品牌在高端MPV市場的占比表現較好。

　　值得關注的是，除國家層面之外，多個省市也以不同的形式，推出多項促進汽車消費的政策。其中，上海和深圳分別新增4萬和2萬普通小客車牌照；廣東省增加3萬個購車指標，并實施購車補貼；鄭州、沈陽、海口、長春和太原等地投入汽車消費補貼；湖北省推出汽車換新、汽車下鄉(xiāng)、推廣新能源車等政策……

　　“目前汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，行業(yè)和企業(yè)都在努力推動消費回暖，各方面也提出很多的政策建議，包括購置稅減免、購車抵個稅，以及以舊換新等�！贝迻|樹表示，經過對車市低迷的結構分析，傳統(tǒng)燃油車購買群體近年受沖擊最大，也最需要支持。

　　數據顯示，今年4月，國內汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。作為對比，4月新能源汽車產銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長43.9%和44.6%。

　　4月以來，國內疫情總體呈現多發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)產業(yè)鏈、供應鏈經受了嚴酷考驗。而昨日公布的5月制造業(yè)采購經理人指數、綜合PMI產出指數等均有所回升。今起上海進入全面恢復正常生產生活秩序階段。(中國經濟網 記者姜智文)