1月23日7時，�？跈C輛輪渡段三亞動車運用所檢查庫內，動車組正陸續(xù)開往車站，準備擔當一天的運營任務，此時距白班動車組入庫檢修作業(yè)還有1個小時，吳廷煌到調度室領取了白天的動車檢修任務計劃后立即回到班組，對照檢修項目，在電腦上開始編制班組的生產分工安排。

　　“我們主要負責動車組的質量把關，平時要對檢修人員檢修過的動車組進行質量抽檢，就是專門給別人‘挑刺’的。”吳廷煌說。

　　據介紹，動車組每次進入動車所進行檢修作業(yè)，作業(yè)結束后都必須通過質檢員的質量確認，才能安排出庫擔當運營交路運行。因此動車組質檢員可以說是動車出庫質量的安全守門人，“挑刺”就是他們的本職工作。

　　吳廷煌是三亞動車所質檢組的副工長，雖然今年只有32歲，但同事們都親切地稱他為老吳，但是相比周圍平均年齡只有27歲的同事，老吳已經算是大家的師兄了。

　　今年是吳廷煌在海南環(huán)島高鐵上的第8個春運。2014年，還在杭深線上跑車的他是一名隨車機械師，為了能離廣東徐聞的家近一點，他主動申請來到三亞動車所工作。

　　吳廷煌在隨車機械師崗位上就是業(yè)務能手，在作業(yè)過程中嚴格遵守規(guī)章制度，曾及時防止了一起嚴重事故的發(fā)生。正是他這種對規(guī)章執(zhí)行的嚴格行為，讓車間管理人員發(fā)現他是塊在質量檢查工作中“挑刺”的好料子。就這樣，老吳在動車組質檢崗位上一干就是8年。

　　“一開始我擔心‘挑刺’，會影響與同事們的關系，工作起來有點縮手縮腳。”吳廷煌說，他剛當上質檢員的時候也有過一段時間的職業(yè)掙扎，好在車間領導及時開導，正是看上他的這種嚴格遵守規(guī)章標準的態(tài)度，才安排他在質檢員崗位，從此他放開手腳，認真把好質量檢查關。

　　今年春運第2天，吳廷煌就發(fā)現動車組輪對踏面有一處隱蔽的位置有被異物擊打的痕跡，雖然尚不會構成安全隱患，但他還是找來了班組工長和作業(yè)者，告訴了他們這個“找茬”的位置。

　　“你注意看，像這種位置，必須通過空氣彈簧觀察孔，用手電照過去才能發(fā)現。”吳廷煌找完茬后都要向作業(yè)者傳授自己的“秘訣”。

　　2021年復興號動車組首次在海南環(huán)島高鐵上運行，面對新型動車組的質量檢查作業(yè)，吳廷煌和同事們也抓緊了新型車組的業(yè)務學習。在一次專項修作業(yè)過程盯控中，他敏銳地發(fā)現作業(yè)指導書一處小細節(jié)與動車組實際結構不一致，非常容易誤導作業(yè)者，就及時將該情況向技術部門進行反饋，并提供了有價值的更正建議，僅去年，吳廷煌向技術部門反饋的工藝完善建議就有4件。

　　為了做好今年春運工作，車間組織力量把大部分需要在春運期間完成的專項檢修提前到了春運之前。往往一個白班下來，吳廷煌經常要忙到晚上8點鐘，“春運期間旅客這么多，動車組幾乎要全部上線運行，確保動車組質量安全更是至關重要�！眳峭⒒驼f。

　　2021年，作為質檢員的吳廷煌發(fā)現質量方面的典型信息數量在車間同事們中最多，被車間評為“質量最佳守門員”。

　　雖然吳廷煌的老家徐聞離三亞直線距離很近，但中間隔著瓊州海峽，加上特殊的工作性質，他能回家的機會并沒有很多。

　　“海南是個氣候環(huán)境資源得天獨厚的地方，特別是在三亞這幾年，讓我親身體會到了綠水青山。海南自由貿易港建設熱潮，讓我更加堅信海南就是我要扎根的地方�！比ツ曜钭寘峭⒒透械叫腋５木褪墙K于在三亞安了家，母親、妻子和小孩都來到三亞與他團聚。

　　“這幾年家庭對我工作的支持很大，妻子一直自己照顧兩個小孩，還需要母親幫忙接送孩子。正是有了家庭的支持和理解，我才能少了后顧之憂，做好動車質量保障工作。”今年將是吳廷煌第1次與家人在三亞過年，但是他依然和往年春運一樣，在更多時間里和同事們奮戰(zhàn)在保障春運的一線工作崗位上。

　　(海南日報三亞1月27日電)