中新社三亞11月25日電 (記者 王曉斌)經過十來年的發(fā)展，中國已在全球新能源汽車領域處于第一陣列。新能源游艇是否有中國機會？25日在三亞召開的海南自由貿易港郵輪游艇產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展研討會上，專家及業(yè)界人士認為，轉向新能源是游艇業(yè)的必由之路，中國游艇業(yè)可復制新能源汽車的技術及經驗，實現(xiàn)“跨越式”發(fā)展。
當前絕大多數(shù)游艇的動力源自燃油。超級游艇是游艇行業(yè)的頭部產業(yè)，看過今年全球各大游艇展后，德國樂順游艇中國區(qū)顧問黃逸霖總結超級游艇設計趨勢的變化，即在可持續(xù)性綠色設計理念下，強調環(huán)境友好而不是富麗堂皇，“很多頭部企業(yè)已經開始提出，要建造零排放超級游艇”。
中國船級社海南分公司副總經理高景說，在全球各國碳排放政策日趨嚴格的背景下，游艇等船舶必然會轉而使用清潔能源。在這個過程中，當前研發(fā)汽車“三電”(電池、電機、電控)的高新技術企業(yè)、新能源汽車企業(yè)有先天優(yōu)勢，“新能源游艇板塊對于他們來說，也可能是產業(yè)鏈的延長或者技術的另一種升級的良機”。
深圳市泊萊游艇股份有限公司總經理殷江洪介紹說，目前內河游艇、內湖畫舫之類的娛樂型消費型船只，已經有新能源替代燃油動力�！斑@些船的純電系統(tǒng)方案，工藝或設計方面跟汽車上的沒有太大差別，主要是電量的差異帶來電管理的不同�！币蠼檎f，在出海的船舶上，新能源動力還處在探索階段，“新能源汽車基礎技術部分可以直接借鑒使用，但船跟車有很多的應用不同，這時候必須要做一些技術上的轉化和二次開發(fā)”。
新能源進入海上船舶，高景認為要過安全及動力兩個大關，“船行海上，安全技術要求有別于陸地行駛的車輛，海上環(huán)境的不同和高溫高鹽高濕高輻射，提出了更高要求。動力方面，若是海南海域的新能源船舶，至少需要48小時以上的動力儲備，以應對臺風等海上風險”。
高景透露，船級社及主管部門已對新能源船舶的各類風險做了大量研究，將不斷制定和完善法規(guī)規(guī)范。在建設自貿港背景下，疊加管理配套措施的創(chuàng)新，海南將更有利于新能源船舶的發(fā)展。(完)
