中新網(wǎng)客戶端北京10月28日電 (記者 張旭)放在幾年前，恐怕誰都想不到，全球首個突破萬億美元市值的車企不是通用大眾，而是特斯拉。
10月25日，特斯拉成為首個市值突破萬億美元的車企。
萬億美元市值，馬斯克：瘋狂
市值從1000億美元來到10000億美元，特斯拉用了21個月。而從9000億美元到10000億美元，只用了一天。
上周五市值才剛剛達(dá)到9000億美元的特斯拉，周一(當(dāng)?shù)貢r間10月25日)股價大漲12.66%，總市值高達(dá)1.03萬億美元。這意味著，特斯拉成為蘋果、亞馬遜、谷歌和微軟之后萬億美元俱樂部新成員。
同時，特斯拉的市值也超越了豐田、大眾、通用等11家老牌車企之和。
特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在社交媒體上發(fā)文直呼：瘋狂。畢竟，馬斯克的凈資產(chǎn)與特斯拉的股票和期權(quán)掛鉤，其個人財富一天飆升360億美元至近2890億美元，穩(wěn)居世界首富。
馬斯克發(fā)文感慨。
特斯拉的股價狂飆，與其簽下的一筆電動汽車采購訂單有關(guān)。
10月25日，作為美國最大的汽車租賃公司之一，赫茲(Hertz)宣布，將在2022年底之前，向特斯拉購買10萬輛電動汽車特斯拉Model 3，總價值高達(dá)42億美元。
為何一筆訂單就把特斯拉推進(jìn)了一萬億美元俱樂部？
這是一筆創(chuàng)紀(jì)錄的訂單，直接鎖定了特斯拉大約10%的年產(chǎn)能，同時也造就了電動車有史以來最大單筆交易。
北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔向中新網(wǎng)表示，汽車租賃企業(yè)一般只會采購可靠耐用的車型，而赫茲又是這一行業(yè)的巨頭，具有風(fēng)向標(biāo)作用，采購10萬輛特斯拉，一方面增加了特斯拉的銷售額，另一方面也是對特斯拉品質(zhì)的背書。
這筆巨額訂單成交后，不僅特斯拉股價飆升，作為買方的赫茲股價有所增長。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，赫茲此舉或?qū)⒁I(lǐng)更多同行效仿，進(jìn)一步帶動電動車市場。
9月26日，2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會在浙江省桐鄉(xiāng)市烏鎮(zhèn)開幕，圖為特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克以視頻方式發(fā)表演講。 中新社記者 韓海丹 攝
特斯拉，離不開中國
特斯拉一路高歌猛進(jìn)，中國對其重要性也愈發(fā)凸顯。
第三季度，特斯拉在全球共交付24.13萬輛，同比增長64%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，同期特斯拉上海工廠共交付13.3萬輛，占特斯拉交付數(shù)量的55.3%。
一家工廠就貢獻(xiàn)了過半產(chǎn)能，地位可以說舉足輕重。而這座原本規(guī)劃45萬輛產(chǎn)能的工廠，其年化產(chǎn)能已經(jīng)超過了50萬輛。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月-9月，特斯拉中國累計銷售已超30萬輛，其中，出口超10萬輛。
9月3日，北京，2021年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會國家會議中心展館內(nèi)，觀眾在特斯拉展臺體驗(yàn)乘坐。 中新社記者 賈天勇 攝
除了生產(chǎn)基地，中國還是特斯拉最大市場之一。財報顯示，特斯拉前三季度在中國區(qū)營收為90.15億美元，約占特斯拉全球收入的25%；第三季度在中國市場收入31.13億美元，同比大增78.5%，是僅次于美國的第二大市場。
正因?yàn)槿绱耍厮估x擇持續(xù)押注中國。10月25日，特斯拉宣布，上海研發(fā)創(chuàng)新中心和上海超級工廠數(shù)據(jù)中心均建設(shè)落成，并于近期投入使用。這意味著特斯拉不僅在華實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，更進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)了在華研發(fā)。
特斯拉中國表示，未來上海研發(fā)創(chuàng)新中心將圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等進(jìn)行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，發(fā)展成為與美國研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。
特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤表示：“特斯拉一直踐行深耕中國市場的承諾。研發(fā)創(chuàng)新中心落成不但推動特斯拉步入全新的中國本土化進(jìn)程，同時也為行業(yè)提供了本地化人才培養(yǎng)范式，進(jìn)一步加速中國智能汽車正向研發(fā)體系繁榮。”
特斯拉的價格，還能降嗎？
特斯拉是“以價換量”戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行者，依靠嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理，一方面保證了利潤，一方面實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張。
其三季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)30.5%，扣掉碳積分交易收入后，毛利率也接近29%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
數(shù)據(jù)來自國海證券。
對此，特斯拉表示，由于產(chǎn)品銷售組合持續(xù)轉(zhuǎn)向定價更低的車型，盈利水平是在第三季度平均售價同比下降了6%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。持續(xù)降低成本且降幅大于平均售價的降幅，實(shí)現(xiàn)了營業(yè)利潤率的歷史新高。
特斯拉中國研發(fā)中心落地，有觀點(diǎn)認(rèn)為，售價2.5萬美元的低價特斯拉車型將在此誕生，這有助于再度提升特斯拉的銷售額和毛利率。
但值得注意的是，一方面各大車企都加快了電動化轉(zhuǎn)型步伐，另一方面也紛紛在華設(shè)立研發(fā)中心。
例如，現(xiàn)代汽車、奔馳汽車等傳統(tǒng)車企將研發(fā)中心落地中國�？偼顿Y達(dá)11億元的全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心正式在北京啟用；現(xiàn)代汽車則將中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心落地上海。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國新能源車市銷量超越歐美市場局面下，在中國的產(chǎn)品、技術(shù)投放效果能直接反映車企是否轉(zhuǎn)型成功。而在中國引入研發(fā)中心，組建中國團(tuán)隊參與研發(fā)和設(shè)計，抓住中國消費(fèi)者喜好推出相應(yīng)車型，是新能源汽車競爭的關(guān)鍵。
盡管勢頭迅猛，但在一個愈加激烈的市場環(huán)境中，馬斯克立下的“2030年實(shí)現(xiàn)銷量2000萬輛”目標(biāo)，能否實(shí)現(xiàn)還充滿不確定性。(完)
