美團打車以司機保供計劃宣戰(zhàn)，網約車大戰(zhàn)再現(xiàn)硝煙

　　時隔多年的網約車大戰(zhàn)在本周持續(xù)被點燃。

　　7月15日，美團打車司機權益保障委員會(簡稱司委會)宣布面向司機啟動“夏季出行保供計劃”，包括升級司機招募福利、高峰獎、全天滿單獎、單單流獎、新司機推薦獎勵等激勵措施，以此增加司機收入，解決司機數量不足的問題。

　　美團表示，從7月14日至7月20日活動期間，新司機注冊后即可享免傭7天政策。此外，美團表示邀請司機最高可贏取8888元，同時推出平臺保障服務，為司機提供墊付服務等。

　　戰(zhàn)火升級

　　在滴滴App下架后，不少打車平臺都競相推出補貼以尋求在短期內注冊司機和用戶的規(guī)模增長。

　　例如，高德打車免傭聯(lián)盟近期啟動了暑期免傭季，宣布在7至9月將采用多種形式的免傭，包括新手司機連續(xù)一周免傭、早高峰免傭、免傭卡靈活安排時間等政策。截至目前，參與高德免傭聯(lián)盟的網約車平臺已經超過100家。

　　除了高德推出免傭季，此前通過“聚合模式”退出自營網約車競爭的美團再次回歸。

　　早在2019年4月，美團就發(fā)布公告表示美團打車將在上海、南京上線“聚合模式”，并且接入首汽約車、曹操出行、神州專車等服務商，為用戶提供服務。

　　但本周，美團打車App重新上線。App Store中顯示的歷史版本記錄顯示，美團打車在7月9日更新了新版本并且開通了更多服務城市，并且還在近幾日持續(xù)修改服務提升體驗。而上一次美團打車更新版本，還在2年前。

　　不僅是重新上線，美團打車還上線了“美團快車”服務，計劃再次用自營方式分一杯羹。而新推出的司機保供計劃，也是美團吸引司機注冊以發(fā)展“美團快車”的證明。根據美團打車App，目前開通服務的城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州等100多個城市。

　　除了司機端吸引用戶，美團打車在也針對用戶給出了多個優(yōu)惠券，以補貼形式吸引新注冊用戶。

　　司機的選擇

　　對于各大平臺拋出的橄欖枝，網約車司機如何看待？

　　注冊了曹操出行的遲師傅對第一財經記者表示，近期他和同事因為收入下降想離開曹操出行，他認為“滴滴下架讓用曹操出行的人更多，現(xiàn)在(平臺)下調了司機的收入。”

　　此前，曹操出行針對司機的獎勵機制是每拉30單獎勵260元，據遲師傅所說“就是昨天取消了”這一獎勵，目前只剩下早晚高峰的獎勵。

　　對于獎勵機制的改變，遲師傅表示“按理說(平臺)不應該下架獎勵，應該是增加�！斑t師傅認為，獎勵機制的改變導致很多司機都離開了，”本來如果加上獎勵的話一天就還行，一天可以有700到800元，現(xiàn)在即使拉夠了30單，也就600多。”

　　而對于重新上架的美團打車App，該司機表示“我剛剛注冊完，正在等待審核�！痹撍緳C表示，他的同事告知他美團打車近期免傭金一事，于是決定注冊。同時，遲師傅表示，“我聽說美團打車拉了7公里有30多元收入，現(xiàn)在各個平臺沒有平臺能達到，一般的平臺1公里是2元。”

　　而滴滴平臺的網約車司機，也正在遭遇其他平臺挖角。網約車司機劉師傅對第一財經記者表示，近期星徽出行與他聯(lián)系過希望他能進行注冊，但劉師傅拒絕了。對此，劉師傅表示自己在滴滴上開網約車好幾年了，比較適應該平臺，暫時不會考慮更換平臺。

　　劉師傅同時表示，滴滴下架后訂單下滑效應暫時不明顯，“多少有點影響，訂單肯定在下滑。但是時間太短，影響還體現(xiàn)不出來。”

　　他同時表示，如果需要更換平臺，會考慮首汽約車或者美團打車。

　　大戰(zhàn)能否改變格局？

　　從目前的數據看，多個出行平臺6月訂單量都在下降。

　　根據交通運輸部發(fā)布的6月網約車行業(yè)運行數據，全國網約車監(jiān)管信息交互平臺6月份共收到訂單信息70146.0萬單，環(huán)比下降12.4%。其中，曹操出行、享道出行、T3出行訂單量出現(xiàn)小幅增長，其余平臺訂單都在下滑，滴滴出行訂單量下滑13.4%，美團打車訂單量下滑16.7%，首汽約車下滑20.4%。

　　從6月數據看，當時滴滴尚未下架，行業(yè)增長變動也較大。

　　多個打車平臺近期以免傭、補貼形式擴張，是否能改變網約車行業(yè)格局？

　　對此，易觀分析汽車出行行業(yè)資深分析師姜昕蔚對第一財經記者表示，“美團打車一直在尋找一個契機，但是這次復活也更多的是碰碰運氣。高德在這個期間推出的免傭旨在擴大招募司機的力度，把原本搖擺的司機吸引過來。滴滴此次事件會為競爭對手提供窗口期，但是無論在技術儲備還是實力上滴滴的優(yōu)勢較大，所以格局上會給新的廠商成長的機會，但是是否能夠撼動目前的格局個人認為有這樣的可能，但是可能性不大。畢竟目前滴滴app無論是司機端還是乘客端是可以正常使用的，原本使用小程序的用戶也是多數會聚合平臺+滴滴的使用模式。至于美團打車，美團的獨立APP的戰(zhàn)力值都不是特別高，主要的流量還都是聚焦在主APP上，所以復活我覺得更多的是公關行為�！�

　　姜昕蔚同時表示，網約車目前的格局相對穩(wěn)定，政策是市場當中最大的變量，值得關注的企業(yè)有兩種類型一種是和政府關系相對近的主機廠合資的網約車企業(yè)，例如T3出行、如祺出行等，另外一種就是做流量分發(fā)的聚合平臺，比如高德、百度、美團。