海南鐵路博物館大門外景。(記者 姚傳偉攝)

　　記載日寇侵華鐵證的海南第一條干線鐵路“石八線”是什么樣？蔣介石的專用車輛“美齡號(hào)”長(zhǎng)啥樣？解放后，海南鐵路史上最后一臺(tái)停運(yùn)的6499號(hào)建設(shè)型蒸汽機(jī)車又是什么樣的？……5月21日，新海南客戶端聯(lián)動(dòng)?xùn)|方市融媒體中心走進(jìn)海南鐵路博物館，追尋海南鐵路曲折發(fā)展的百年歷史。

　　屈辱中誕生的

　　海南第一條干線鐵路

　　海南鐵路博物館位于海南省東方市八所鎮(zhèn)，于2008年由原海南鐵路總公司舊址改造建成，博物館園區(qū)總占地約10000平方米。經(jīng)升級(jí)改造于5月18日正式對(duì)外開放的海南鐵路博物館，最大的變化就是史志資料更加齊全，陳列文物更加豐富。

　　眼前這棟深色系，略顯沉重的3層樓，原為侵華日軍于1941年修建的駐軍指揮部，后改為海南鐵路總公司辦公樓，現(xiàn)為1號(hào)展館，館內(nèi)展陳了解放前海南鐵路誕生史。

　　展館內(nèi)懸掛的一幅黑白照片，拍的是一列噴著白煙的蒸汽機(jī)車從高大的山體前開出，車頭插的是兩面日本軍旗，旁邊站著一排日軍。“照片里的山正是昌江石碌鐵礦，而海南的第一條干線鐵路就緣它而生，這也是日寇侵華的鐵證之一。”每次向參觀者介紹這張老照片背后的屈辱歷史，海南鐵路博物館副館長(zhǎng)趙興杰心里都很不是滋味。

　　海南第一條干線鐵路“石八線”(石碌到八所)長(zhǎng)約52公里，于1942年完成鋪軌，系日軍掠奪石碌鐵礦資源的輸送動(dòng)脈。

　　除了一張張老照片，1號(hào)館內(nèi)還陳展了一臺(tái)1941年建造的日本交流電焊接機(jī)、寶塔式扳道器與信號(hào)燈、石八線鋼軌等物件，它們同樣記錄了海南鐵路在屈辱中誕生的歷史。

　　其實(shí)，海南島的鐵路夢(mèng)最早可追溯到清末。據(jù)館內(nèi)史料記載，1886年，時(shí)任兩廣總督張之洞多次上書請(qǐng)求“筑鐵路至海南腹地”。1919年，孫中山在《建國(guó)方略·實(shí)業(yè)計(jì)劃》中提及海南島鐵路建設(shè)。1936年12月2日，國(guó)民政府曾決定在海南投資興建鐵路，后因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而擱置。

我國(guó)第一種自己設(shè)計(jì)的干線蒸汽機(jī)車。(記者姚傳偉攝)

　　刻滿年輪的老火車

　　帶你“穿越”不同年代

　　在海南鐵路博物館的室外車輛展覽區(qū)，停放著一輛車號(hào)為GW97380的列車，原產(chǎn)地日本，制造時(shí)間為1941年。該車長(zhǎng)約12米，寬3米，高5米，車內(nèi)功能區(qū)劃分明確，有會(huì)議室、會(huì)客室、臥室等。而今，它依然散發(fā)著屬于那個(gè)時(shí)代的奢華。

　　“這輛專列叫‘美齡號(hào)’，曾經(jīng)是蔣介石的專用車輛�！睋�(jù)趙興杰介紹，1945年，日本戰(zhàn)敗投降后，當(dāng)時(shí)的國(guó)民黨政府將其收繳并加以改造使用，列為公務(wù)車之用，因宋美齡曾乘坐過(guò)此車而得名，后因車輛技術(shù)狀態(tài)不良下線，存放至今。

　　室外停放的一輛車號(hào)為6499的建設(shè)型蒸汽機(jī)車格外顯眼，這是我國(guó)第一種自己設(shè)計(jì)的干線蒸汽機(jī)車，機(jī)車全長(zhǎng)29.18米，曾擔(dān)負(fù)石碌至三亞214公里客貨車牽引任務(wù)。2003年5月，6499號(hào)建設(shè)型蒸汽機(jī)車“退役”，它也是海南鐵路史上最后一臺(tái)停運(yùn)的蒸汽機(jī)車，標(biāo)志著海南鐵路正式結(jié)束蒸汽時(shí)代。

　　在博物館室外車輛展覽區(qū)，停放的還有羅馬尼亞于1984年制造的ND2型內(nèi)燃機(jī)，它是第一批進(jìn)入海南鐵路的干線內(nèi)燃機(jī)車，見證了海南鐵路內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的到來(lái)。而后，隨著更先進(jìn)的機(jī)車引入，這列ND2型機(jī)車最終于2007年告別鐵路運(yùn)輸舞臺(tái)。

　　專設(shè)一館介紹

　　海南環(huán)島高鐵建設(shè)大事記

　　從手工測(cè)量軌距到激光測(cè)量，從寶塔式扳道器到現(xiàn)在由電腦遠(yuǎn)程控制的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)……環(huán)島高鐵的建成，意味著海南鐵路真正步入發(fā)展快車道。

　　“2007年9月29日，海南東環(huán)鐵路建設(shè)開工典禮奠基儀式在�？谂e行；2010年12月30日，海南東環(huán)高鐵開通；2014年12月18日，新建海南西環(huán)高速鐵路正式鋪軌；2015年12月30日，海南環(huán)島高速鐵路建成……”趙興杰說(shuō)，歷經(jīng)幾代人的努力，海南才得以進(jìn)入環(huán)島高鐵時(shí)代，環(huán)島高鐵建設(shè)的大事記理應(yīng)被銘記。

　　從屈辱中誕生的第一條干線鐵路，到解放后的窄軌線路、寬軌線路，從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到如今的高速列車復(fù)興號(hào)。百余年來(lái)，海南鐵路的發(fā)展曲折坎坷，又終因堅(jiān)守，而喜迎巨變。

　　海角天涯瓊州路，風(fēng)勁揚(yáng)帆再起航。趙興杰說(shuō)，隨著環(huán)島高鐵的建成，海南鐵路交通躍入世界一流水平，為海南的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁運(yùn)力，專門設(shè)立一個(gè)館來(lái)介紹海南環(huán)島高鐵建設(shè)大事記，海南鐵路的蛻變史，將會(huì)展示海南在建設(shè)自由貿(mào)易港的大背景下，大展宏圖的堅(jiān)實(shí)足跡。

　　新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國(guó)都市報(bào)記者姚傳偉 東方市融媒體中心記者李蘇 鐘維 通訊員蘇寧昕